Авиация и космонавтика 1998 09 - [24]
Экипаж самолета "63/2" состоял из трех человек. На летчика в истребительном варианте возлагалось выполнение воздушных атак и решение задач самолетовождения. Воздушный стрелок и стрелок-радист располагались в задней кабине. Для решения каких-либо специфических задач, воздушный стрелок верхней установки мог заменяться штурманом.
Согласно эскизного проекта самолет "63/2" должен был иметь следующие геометрические и весовые данные:
- размах крыла - 18,86 м;
- длина самолета - 13,585 м;
- высота самолета - 4,31 м;
- площадь крыла - 48,8 м2;
- площадь ГО - 8,72 м2;
- площадь ВО - 5,3 м2;
- нормальная полетная масса - 10550 кг;
- перегрузочная полетная масса - 11250 кг;
- максимальная полетная масса - 13350 кг;
- масса пустого самолета - 7800 кг;
- запас топлива - 1700 кг;
- максимальная емкость топливных баков - 2300 л;
- запас масла - 170 кг;
- бомбовая нагрузка (для бомбардировщика) - 1000-3000 кг;
- боекомплект - 168 кг;
- вооружение и оборудование - 242 кг.
На самолете "63/2" предполагалось использовать два типа двигателей или АМ-39 (АМ-39Ф), или АМ-42 с турбокомпрессорами ТК-300. С этими двигателями самолет должен был иметь следующие расчетные данные:
АМ-39 АМ-42 ТК-300
Макс, скорость
у земли, км/ч 527 565
Максимальная скорость
на высоте 2100 м, км/ч 574
Максимальная скорость
на высоте 6650 м, км/ч 645
Максимальная скорость
на высоте 8500 м, км/ч - 700
Время подъема на
высоту 5000 м, мин 8,1 7,5
Практический
потолок, м 10000 1 1000
Длина разбега, м 470
Нормальная дальность полета с целевой
нагрузкой 1000 кг, км 1000 1000 Максимальная дальность полета с целевой нагрузкой 1000 кг, км 2000 2000 Дальность полета с дополнительным топливным баком
в грузоотсеке, км 3000 3000
В варианте истребителя, его переднее стрелково-пушечное вооружение, состоящее из двух крыльевых пушек ШВАК-20, усиливается за счет монтажа в передней части бомбоотсека следующих дополнительных вариантов СП В:
- двух пушек НР-45 с боезапасом по 50 снарядов на ствол;
- двух пушек НС-37 с боезапасом по 50 снарядов на ствол;
- двух пушек ВЯ-23 с боезапасом по 50 снарядов на ствол.
Масса залпа переднего оружия составляла 752 кг/мин для варианта с НС-45 и 392 кг/мин - с ВЯ-23.
Защита задней полусферы должна была осуществляться с двух пулеметных установок под пулеметы УБТ, калибра 12,7 мм. Верхняя установка имела боезапас 250 патронов, нижняя - 350 патронов.
Экипаж самолета защищался от огня пулеметов калибра 12,7 мм. и снарядов 20 мм пушек. Летчик прикрывался бронеспинкой и двумя залокотниками толщиной 15 мм. Сверху бронеспинка переходила в прозрачную бронеплиту толщиной 65 мм. Верхний стрелок защищался плитой толщиной 12 мм, нижний стрелок - задним бронещитком толщиной 12 мм и нижней обшивочной броней толщиной 6 мм. При использовании самолета как истребителя, предусматривалось дополнительное переднее бронирование летчика, состоявшее из передней бронеплиты толщиной 10 мм, нижнего бронестекла толщиной 65 мм, переднего бронестекла на фонаре толщиной 65 мм.
Пилотажно-навигационное оборудование самолета должно было обеспечивать пилотирование днем и ночью при любых метеорологических условиях. Для разгрузки летчика от непрерывного наблюдения за температурой воды и масла в системах охлаждения двигателей были введены электрические автоматические устройства, регулировавшие необходимую температуру в этих системах.
Важнейшей компонентой нового истребителя-перехватчика, должна была стать радиолокационная станция.
К 1944 году отечественная радиотехническая промышленность достигла определенных результатов в создании бортовых самолетных РЛС. В серийное производство была запущена станция "Гнейс-2". Всего до декабря 1944 года было выпущено 231 экземпляр РЛС "Гнейс-2" и Тнейс-2М" ("М" - "морской", для авиации ВМФ - универсальный вариант, предназначенный для торпедоносцев и бомбардировщиков флота, РЛС могла использоваться для определения морских и воздушных целей).
Следующим шагом стала разработка бортовой станции "Гнейс-5". Как и станция "Гнейс-2", "Гнейс-5" разрабатывалась в НИИ-20, входившего в систему радиопромышленности. Задание на станцию "Гнейс-5" НИИ-20 было выдано НИИ ВВС. Согласно задания, станция предназначалась для установки на двухместных истребителях и должна была обеспечивать обнаружение самолетов противника и наведение на них своего самолета в условиях отсутствия видимости.
Помимо наведения на самолет противника станция должна была обеспечивать привод своего истребителя к специальному приводному маяку с расстояния до 90 км.
В отличие от предыдущей разработки "Гнейс-2" в новой РЛС была применена новая, более надежная элементная база. Для станции был разработан новый прибор - индикатор пилота, позволявший летчику на экране своего индикатора самостоятельно наблюдать цель с дистанции 1,5 км и по своему усмотрению выводить истребитель в атаку. Второй основной индикатор стоял у штурмана-оператора, который должен был наблюдать за целью с расстояния соответствующему дальности действия РЛС.
Разработка РЛС "Гнейс-5" велась в течение 1944 года и к 1 декабря 1944 года уже было выпущено 24 станции этого типа.
В окончательном отработанном виде РЛС "Гнейс-5" имела следующие технические параметры:
