Авиация и космонавтика 1998 05-06 - [20]
Вариант с двигателями DB 601N и держателями ETC 250 получил обозначение Bf 110С-4/В. Истребитель-бомбардировщик поставлялся в специальную часть - 210-ю испытательную группу, призванную выработать приемлемую тактику применения Jabo. Там из них составили 1-ю и 2-ю эскадрильи, а 3-я была вооружена Bf 109Е. Истребители-бомбардировщики Bf 110С-4/В использовались в составе E.Gr.210 в июле 1940 г против британских судов на Ла-Манше и добились определенного успеха. Группа участвовала в "битве за Англию", применяя Bf 110С-4/В поодиночке или небольшими группами, максимально используя элемент внезапности.
Параллельно с истребителем-бомбардировщиком был разработан разведчик Bf 110С-5 - на планер С-4 ставилась одна фотокамера Rb 50/ 30, пушки MG FF при этом снимались. Этот тип поступил в разведэс-кадрильи в начале лета 1940 г. Первоначально он использовался вместе с Do 17Р и Do 17Z. Первым двух-д вига тельным истребителем "Мес-сершмитта", доставшимся англичанам, стал именно разведчик Bf 110С-5 (№ 2177) из 4.(F)/14, совершивший вынужденную посадку 21 июля 1940 г у Гудвуда. Легкие повреждения были устранены с использованием узлов от другого Bf 110, совершившего вынужденную посадку 10 днями ранее у Вареха-ма. Восстановленный самолет (позже получивший номер АХ772) впервые был облетан англичанами 25 октября 1940 г. Bf 110С-5 сохранил двигатели DB 601А-1, а модификация Bf 110C-5/N получила DB 601 N.
Еще в начале норвежской операции выявилась недостаточная дальность полета Bf 110. Так как теперь особая важность придавалась обеспечению воздушного прикрытия морских конвоев, следовавших вдоль норвежского побережья, быстро был разработан дальний вариант "охотника" со специальным топливным баком емкостью 1200 л. Этот бак, устанавливаемый под фюзеляжем, делался из фанеры и был быстро окрещен "живот таксы". С максимальным запасом топлива, включая и дополнительный бак, истребитель оказался очень тяжелым в управлении. Даже выработка топлива не могла компенсировать возросшее аэродинамическое сопротивление "брюхатого" самолета. Правда, чисто теоретически бак можно было сбросить после выработки топлива, либо при встрече с противником.
Мессершмитт Bf 1ЮС-4
Мессершмитт Bf 110С-4/N
Подвеска бомб под Bf JJ0C-4/B
Дальний "охотник" получил обозначение Bf 110D. Несколько Bf 110С-3, получивших "живот таксы", использовались для войсковых испытаний под обозначением Bf 110D-0. Первая серийная модель Bf 110D-1/R1 выпускалась серийно параллельно с соответствующими моделями "С". Поставки начались с I группы 76-й эскадры "охотников". Вскоре после этого 2. и 3./ZG 76 с Bf 110D-1/R1 были использованы для дальних полетов между Тронхеймом и Нарвиком. При этом при загадочных обстоятельствах пропало без вести несколько самолетов.
При низких температурах "живот таксы" после выработки топлива имел склонность поджиматься, а надежность механизма сброса бака оставляла желать лучшего. Еще позже выяснилось, что после выработки топлива из-за недостаточной вентиляции в баке оставался бензин и взрывоопасные пары, взрыв которых собственно и вел к необъяснимым потерям. Но уже началась работа над новым вариантом с подвеской под консолями двух 900-л топливных баков, получивший обозначение Bf 110D-1/R2.
Но прежде чем новый дальний "охотник" поступил в ZG 76, эскадра была задействована в "битве за Англию", при этом Bf 110D-1/R1 вместе с несколькими Bf 110D-1/R2 из второй группы "охотников" V(Z)/LG 1 были размещены в Каене.
На 20 июля 1940 г в составе 2, 3, 5-го воздушных флотов числилось 278 истребителей Bf 1 ЮС и D, включая небольшое число истребителей-бомбардировщиков Bf 110С-4/В в составе E.Gr.210. Из них около 200 были боеспособными. Кроме того в разведывательных эскадрильях в этих флотах было несколько Bf 110С-5. Практически все силы групп "охотников" планировалось задействовать в "Атаке орлов" -планировавшемся воздушном наступлении лютфваффе на Англию. Гитлер, правда, не терял надежды склонить Англию к мирным переговорам, сделав ряд заявлений о готовности на такой шаг. Но "Даунинг-стрит" отклонил все предложения, и Геринг назначил на 10 августа "День орла" - начало "битвы за Англию". За три недели состав "охотников" почти не изменился - было 289 Bf 110, из которых 224 были боеспособными. Кроме групп "дальних охотников" I/ZG 76 и V(Z)/LG 1 с Bf 1 ЮС-4 и D-1 и 1-й и 2-й эскадрилий E.Gr.210 с Bf 110С-4/В в "Атаке орлов" были задействованы штаб, I и II/ZG 2, штаб, I, II и III/ZG 26 и II и III/ZG 76.
Согласно расчетам Bf 110, используя большую продолжительность полета, должны были втягивать английские истребители в бои еще до подхода главных сил бомбардировщиков, так чтобы англичане к этому моменту оставались без топлива и боезапаса. К тому же, истребители, возвращающиеся на базы для дозаправки, были очень уязвимы и представляли на земле хорошую цель для бомбардировщиков и сопровождавших их Bf 110. К досаде групп "охотников" возможности их Bf 110 для этого оказались недостаточными. Если наступательное вооружение двухдвигательного истребителя "Мессершмитта" имело убийственный залп, то отсутствие достаточной маневренности и единственный противостоящий "Харри-кейнам" и "Спитфайерам" пулемет MG 15 винтовочного калибра оказались слишком слабой защитой для прикрытия хвоста "охотника". К тому же разгонные характеристики и скорость не позволяли "охотнику" оторваться от численно превосходящего противника.
