Авиация и космонавтика 1998 05-06 - [18]
Во время "странной войны" Bf 110С-1 использовались на Западном фронте лишь эпизодически, зато "ветераны" - I/ZG 1 и I/ZG 76 были размещены в Бартхе и Вестерланде для участия в скандинавской кампании - операции "Везерюбунг", начавшейся 9 апреля 1940 г.
Еще два фото общего вида "советского" Bf 110С
На этих трех снимках кабина пилота Bf 110: сверху -приборная панель, справа вверху - левый борт кабины, справа внизу - правый борт кабины. Приборное оборудование позволяет выполнять и "слепые полеты" в сложных метеорологических условиях или ночью. Обратите внимание на несколько необычное расположение повторителя компаса на правой части приборной панели - пожалуй, единственный недостаток эргономики приборного оборудования. Его "обычное" место на панели занимают переключатели пулеметов и счетчики остатка патронов. Как остроумно заметил по этому поводу один английский летчик испытатель: "Очевидно, чиновник по артвооружению в Рейхминистерстве авиации имел больший "вес", чем все осталъные…"
Кабина стрелка-радиста: вверху - вид вперед по полету на приборную панель с радиооборудованием; слева вверху - на пушечный лафет на полу кабины с установленными магазинами и на запасные магазины по правому борту; слева - вид назад.
Вид на мотогондолы и двигатели Bf 110С
Два снимка носовых 7,92-мм пулеметов Bf 1 ЮС
Слева - основная стойка шасси; слева внизу -хвостовое колесо; вверху - пушечный лафет (вид сверху) с двумя 20-мм "Эрликонами" MG FF; внизу - вид на 7,92-мм пулемет MG 15 в кабине стрелка; справа -"корыто" обтекателя пушечного лафета - верный признак Bf 110С-J (обычно говорят, что в Союзе испытывался Bf 110С-4).
Ha Bf 110C-1 проходила испытания дистанционно управляемая установка FDL 81Z, предназначенная для установки на Ar 240
Группа I/ZG 1 получила приказ блокировать аэродромы датских ВВС, хотя сопротивления со стороны датчан не ожидалось. Однако, когда Bf 110 оказались над аэродромом Копенгагена, ведущий группы увидел на аэродроме два десятка истребителей Фоккер D-21, готовившихся подняться в воздух. Бой на малой высоте с более верткими "фоккерами" не входил в планы, и первый же поднявшийся в воздух датский самолет был расстрелян "охотниками", взорвался и упал на взлетную полосу, а остальные "фоккеры" были расстреляны на стоянках. Ответным огнем с земли Bf 110 ведущего был подбит. Еще один Bf 110 совершил вынужденную посадку прямо на датский аэродром, но его пилот был вскоре освобожден высадившимся на аэродром взводом немецких парашютистов.
Тяжелее пришлось в боях над Норвегией… Дальности полета даже "дальних" истребителей Bf 110 хватало только в один конец, и вопрос, как прикрыть транспортные самолеты Ju 52/3m с десантом, встал очень остро. Было решено, что после захвата норвежских аэродромов "охотники" тут же совершат на них посадку. Но даже в этом случае у Bf 110 оставался запас горючего максимум на двадцать минут, так что каких-либо задержек и неточностей в проведении десантной операции не должно было быть.
Над аэродромом вблизи Осло -Форнебу восьмерка Bf 110 из состава 1-й эскадрильи ZG 26 появилась вовремя. Но, ожидая подхода Ju 52 с парашютистами из первой волны десанта, они внезапно были атакованы со стороны солнца девяткой норвежских истребителей Глостер "Гладиатор". В последующей схватке были сбиты два "охотника" и три "Гладиатора". Еще на трех Bf 110 вышли из строя по одному мотору… Тем не менее "мессеры" продолжали кружить над целью, не зная, что Ju 52 с парашютистами из-за плохой погоды повернули назад. Ведущий Bf 110 в ожидании десантников приказал трем оставшимся боеспособным машинам проштурмо-вать норвежский аэродром. Топливо уже кончалось, когда показались Ju 52. Но это были не парашютисты, а обычная пехота из второй волны десанта, которую следовало высадить на аэродром посадочным способом - они прибыли раньше намеченного срока. К удивлению пилотов "Мессершмиттов" транспортные "Железные Анны" вместо того, чтобы выбросить парашютистов, приготовились садиться на аэродром, с которого велся интенсивный огонь из стрелкового оружия. Головной "Юнкере" попытался было снизиться на полосу аэродрома, но из-за интенсивного огня тут же отвернул и вновь стал набирать высоту. Но "охотникам" выбирать не приходилось - горючее уже было на исходе… Если пехота не может захватить аэродром, то тогда это сделают летчики! Первым зашел на посадку поврежденный Bf 110 с горящим мотором, а другие его прикрывали. "Мессер" под пулями аэродромной охраны выбежал со взлетной полосы и врезался в деревянный забор, снеся стойки шасси. Остальные пять Bf 110 благополучно приземлились, развернулись и направили на противника пулеметы своих стрелков-радистов. Впрочем, вести огонь не потребовалось - сразу после посадки первого Bf 110 норвежцы стали отходить. В результате на счет 1-й эскадрильи ZG 26 пошел захват аэродрома противника!
Тяжелее пришлось 3-й эскадрилье при захвате аэродрома Сола под Ставангером. Из-за плохих погодных условий только два Bf 110 из этой эскадрильи достигли цели, где немецким десантникам пришлось садиться под ураганным огнем. Бой на аэродроме шел полчаса, прежде чем он был захвачен немецкими парашютистами при поддержке с воздуха Bf 110, которые после этого наконец-то смогли приземлиться.
