Авиация и космонавтика 1998 05-06 - [19]
Сначала немецкое командование ожидало в Норвегии слабое сопротивление, как это было в Дании, но вскоре на севере Норвегии появился английский экспедиционный корпус и французский "Иностранный легион", и бои затянулись. Несмотря на то, что "охотники" встретили сравнительно слабое противодействие - почти вся норвежская авиация была сразу уничтожена, а 10 из 18 "Гладиаторов" вновь прибывшего 263-го эскадрона английских ВВС были сожжены на земле в первый же день его участия в боях, потери быстро росли, составив в апреле 25 Bf 110.
Bf UOC-2
В воздухе Bf 110C-3 из состава I/ZG 2. Их цель - оступающие французские войска…
…Цель обнаружена, и "охотник" начинает пикировать
В течение следующего месяца бои в Норвегии оказались в тени немецкого наступления на Западе.
На 10 мая 1940 г люфтваффе имели 355 Bf 110С-1 и С-2 (последний отличался только заменой радиостанции FuG IHaU на FuG 10 и улучшенной стрелковой позицией), из них 248 были включены в состав 2-го и 3-го воздушных флотов. Задачи "охотников" были те же, что и в Норвегии - прикрытие воздушных десантов, захвативших аэродромы в районе Роттердама и мосты над р.Маас, а также уничтожение вражеских самолетов в воздухе и на земле. Противник - голландцы и бельгийцы - находились в состоянии шока. Их аэродромы были заставлены различными автомобилями и тракторами, чтобы предотвратить посадку на них немецких десантников на Ju 52. Но эта же мера не позволяла использовать собственную авиацию. В результате в начале особого сопротивления в воздухе "охотники" не встречали, и в основном штурмовали цели на земле.
Редкие попытки англичан оказать помощь своим союзникам тут же парировались. Так, Bf 110 перехватили шесть бомбардировщиков "Блен-хейм" 600-го эскадрона британских ВВС и сбили пять из них. Пилот же шестого "Бленхейма" проявил чудеса изворотливости - он снизился до высоты 10-15 м и буквально "облизывая" все складки местности уходил от своих преследователей. Погоня, напоминавшая езду на "американских горках", подошла к морю, где, казалось, у "Бленхейма" уже не останется никаких шансов… Но находчивый пилот подлетел к ближайшему пароходу и стал кружиться вокруг него на высоте всего 5 метров. Вскоре на преследовавшем его Bf 110 кончилось горючее, и бравому англичанину удалось уйти от "охотника"…
Через пять дней начала боев на Западном фронте Голландия капитулировала и группы "охотников" были переброшены против Франции. Здесь они встретили упорное сопротивление достаточно современных истребителей противника. Но французский аналог Bf 110 - многоцелевой самолет Потез 631С1/С2 все же уступал первому в летных данных. Среди большой массы разнотипных французских истребителей почти все они - Моран-Сольнье MS 406С1, Блок MB 151-152С1, Кертисс Н-75А - уступали в скорости и вооружению "охотнику", и только Девуатин D-520 мог сравниться с "мессером" в скорости. Любая лобовая атака против Bf 110 кончалась для "француза" плачевно. Но в маневренном бою даже такой неудачный истребитель, как Кадрон 714, мог постоять за себя.
Несмотря на завоевание превосходства в воздухе, во время боев во Франции и в нейтральных странах группы "охотников" потеряли около 35% своего состава. За май потери (включая и в Норвегии) составили 82 Bf 110С.
Над Великобританией истребители-бомбардировщики Bf 110С-4/В из состава E.Gr.210.
Вскоре после окружения английских экспедиционных войск у Дюнкерка, немецкие танкисты получили приказ пристановить атаки против отчаянно обороняющихся, загнанных "в угол" англичан. И на оборот, люфтваффе получили приказ усилить свои налеты - Геринг обещал разгромить англичан с воздуха и недопустить эвакуации Дюнкерка… Но бои над Дюнкерком были шоком для пилотов "охотников" -впервые они встретили в воздухе английский "Спитфайр". Превосходя Bf 110 и в скорости, и маневре, "Спитфайры" свободно выходили в атаку за атакой и били "мессеры" в самые уязвимые места… Из боев порой не возвращались целые группы "охотников". За четыре дня сражения англичане заявили об уничтожении 179 самолетов люфтваффе при потере 29 своих истребителей! Среди своих побед англичане числили и 43 Bf 110.
Стало ясно, что Bf 110 не может вести на равных бой с одномоторным истребителем, поэтому иногда во время боев во Франции (над Англией это уже стало обычной практикой) при встрече с истребителями противника Bf 110 становились в оборонительный круг. При этом задний самолет всегда прикрывал огнем хвост переднего, одновременно ведя огонь по истребителям противника вне круга.
До начала наступления на Западе крут решаемых на Bf 110 задач был расширен даже сверх того, что требовалось от "охотника". Боевой опыт потребовал ряд доработок. В результате на сборочной линии появился Bf 110С-3, отличавшийся от С-2 отсутствием обтекателей под пушки MG FF. Потом стал выпускаться С-4, на котором впервые, пусть и в минимальном виде, появилось бронирование пилота и стрелка.
Нормальный взлетный вес при этом возрос на 225 кг. Еще больше вес "полез" при переоборудовании "охотника" в Jabo (стребитель-бом-бардировщик), путем установки под фюзеляж двух держателей ETC 250 на 250-кг бомбы. Больший взлетный вес потребовал и более мощную двигательную установку - самолет получил моторы DB 601N (на капоты машины с этими моторами наносилась литера "N"). Использование на DB 601N более высокой степени сжатия, новых головок цилиндра и 96-октанового бензина СЗ подняло мощность на взлете до 1200 л.с. и на чрезвычайном режиме в течение минуты на высоте 5000 м - до 1270 л.с.
