Авиация и космонавтика 1998 05-06 - [22]
Всего за август немцы потеряли 120 Bf 110, и даже Геринг был вынужден признать, что "охотник" не имеет шансов в бою с современными одномоторными истребителями англичан. К несчастью для эскадрилий Zerstorer, дальности полета Bf 109 были недостаточно для прикрытия немецких бомбардировщиков, и "охотникам" ничего не оставалось, как продолжать нести свой крест: 2 сентября было потеряно девять Bf 110; 3 сентября из 80 Bf 110, прикрывавших налет на аэродром Норт Вилд 54 Do 17, не вернулось девять Bf 110, хотя своих подопечных они прикрыли - был потерян только один бомбардировщик; 4 сентября были потеряны 16 Bf 110; 6 сентября -еще 4 охотника. Эти потери в воздушных боях более менее скрашивали удачные действия истребителей-бомбардировщиков Bf 110С-4/ В.
Неудачи в боях с авиацией англичан заставили немцев пойти "ва банк" -7 сентября Геринг лично поднял в налет на Лондон свой Ju 88, а за ним стартовали еще 345 бомбардировщиков и около 600 истребителей. Их встретила над Лондоном 21 эскадрилья англичан. "Битва за Англию" переросла от сражений над аэродромами к битвам над городами. В этом массированном налете потери "охотников" были сравнительно невелики - только семь машин. Второй налет на Лондон на следующий день прошел без потерь среди "охотников", но дальше потери стали нарастать. Только 27 сентября было потеряно 19 Bf 110. Достаточно сказать, что E.Gr.210 потеряла к тому времени по очереди трех своих командиров и четырех командиров эскадрилий!
Именно 27 сентября был произведен последний массированный налет с участием "охотников"… Из-за тяжелых потерь ZG 2 была расформирована. В октябре была выведена из боев ZG 76. В последние недели "битвы за Англию" Bf 110 в основном использовались в качестве разведчиков и истребителей-бомбардировщиков. 7 октября состоялся последний крупный дневной налет немцев на Англию, после чего было решено перейти исключительно к ночным бомбардировкам. Группы охотников были выведены на отдых и переформирование. Неудача особенно тяжелое впечатление произвела на Геринга, который до того восхвалял "охотников" как свою элиту. Но Bf 110 был отнюдь не таким уж неудачником, каким он показал себя летом 1940 г в боях над Британией - его ждало воскрешение, но совсем в другом амплуа…
Ночной истребитель Bf 1 WD-11U1 с установкой теплопеленгатора в носу
С ноября 1940 г, когда наступление зимы заставило прекратить активные боевые действия, "битва за Англию" окончательно завершилась. Но для Bf 110 уже начиналась новая карьера, на сей раз - ночного истребителя. В новом качестве ему сопутствовал гораздо больший успех, чем в боях над Англией…
В ночь на 16 мая 1940 г 99 "Хемденов", "Веллингтонов" и "Уитли" из состава британского бомбардировочного командования бомбили индустриальные центры и коммуникации в районе Рура. Кроме наземных целей при этом пострадала и репутация Геринга, и через несколько дней после успешного завершения кампании на Западе две эскадрильи Bf 110 из состава I/ZG 1 были переброшены в Дюссельдорф для отработки приемов ночного перехвата. 20 июля 1940 г вместе с IV/JG 2, перевооруженной с Bf 109D-1 на Bf HOC, I/ZG 1 стала первой группой первой эскадры ночных истребителей. Ее разместили в Вентло в Голландии, и она составила ядро дивизии ночных истребителей, сформированной полковником Каммхубером.
В ночь перед официальным сформированием новой части I/NJG 1 добилась первой победы в ночном бою, когда Bf 110С под управлением Вер-нера Штрейба (ставшего позже самым знаменитым ночным асом люфтваффе с 66 победами) перехватил и сбил "Уитли". Еще несколько побед было одержано в последующие недели, но тактика ночного перехвата была примитивной - основным средством обнаружения противника были глаза пилота. Единственным оборудованием для ночных полетов были пламегасители и антибликовые щитки. В сентябре группа дальних "охотников" I/ZG 76 была переформирована в II/NJG 1 (одновременно носившей до того это название группа с Ju 88С-2 была переименована в I/NJG 2) и получила Bf 110D-1/U1 с теплопеленгатором - "шпан-нер-анлаге".
Теплопеленгатор располагался в самом носу и реагировал на горячие выхлопные газы летящего прямо по курсу самолета. Цель отображалась на небольшом экране - Q-трубке, установленном в кабине. Это устройство было довольно эффективным, но только на ближних дистанциях, поэтому вновь испеченный генерал "от ночных истребителей" Каммхубер больше уповал на взаимодействие ночных истребителей с системой прожекторных полей, созданной в конце 1939 г. Прожекторное поле представляло собой линию к западу от Мюстера на маршруте британских бомбардировщиков, представлявшую собой "квадраты" длиной 40 и шириной 25 км. В пределах такого квадрата разрешались полеты только ночных истребителей. Перед "линий Каммхубера" стояли шумопеленгаторы, по данным которых прожекторы пытались поймать свою цель. В случае такой удачи ее атаковали патрулировавшие над "линией" ночные истребители. Каждый такой квадрат снабжался своим приводным радиомаяком, и если атака не удавалась, то ночной истребитель по нему возвращался к своему объекту патрулирования.
