Авиация и космонавтика 1998 05-06 - [24]
Завершение кампании на Балканах не высвободило части охотников для нападения на Советский Союз… Еще в январе 1941 г первую эскадрилью Bf 110 из состава III/ JG 26 перебросили в Ливию для поддержки терпевших поражение за поражением итальянцев. Хотя в боях над Северной Африкой "охотники" встретили своих старых знакомых -"Харрикейнов", а также ленд-лизов-ские "Киттихоки" англичан, здесь Bf 110 чувствовали себя гораздо лучше, чем над Англией. На стороне двухмоторного истребителя было преимущество в дальности полета, столь необходимое на африканском ТВД. Всего за полгода боев III/ZG 26 записали на свой счет 33 победы при потере 23 своих самолетов.
Не надолго в мае 1041 г Bf 110D-3 из 4./ZG 76 ("спецкоманда Юнка") использовались для поддержки иракских повстанцев и несли иракские опознавательные знаки.
Тогда же, в мае, состоялось событие до сих пор волнующее историков второй мировой войны - 10 числа над Шотландией появился одинокий Bf 110 (везло же "стодесятым" на различные "залеты"). Его пилотом был Рудольф Гесс - отнюдь не последний человек в иерархии "третьего рейха". Когда горючее в самолете почти кончилось, Гесс выбросился из самолета с парашютом и тут же попал в руки британской разведки… Миссия Гесса стала одной из самых таинственных загадок второй мировой войны. Покров этой тайны, также скрыл и тот самолет, на котором прилетел Гесс. Так, английские источники стараются уверить, что когда самолет разбился, то на нем не было подвесных топливных баков. Добраться из Аугс-бурга до Шотландии без подвесных баков невозможно - англичане говорят, что после выработки из них горючего Гесс их сбросил. Но обследовавший самолет сразу после его падения майор Дональд писал, что в "центральном" баке самолета, не тронутом огнем, осталось только несколько литров бензина. Но на "стодесятом" нет фюзеляжного бака, а мотогондолы и центропланные баки были охвачены огнем. Значит, Bf 110 Гесса имел подфю-зеляжный дополнительный бак -"брюхо таксы". Вопрос о наличии подвесных баков далеко не праздный. Если они были, и Гесс их не сбросил, рискуя из-за их большего воздушного сопротивления не дотянуть до цели, то, значит, Гесс рассчитывал приземлиться и после каких-то переговоров дозаправиться и вернуться назад. В этом случае подвесные баки ему были жизненно необходимы, чтобы вернуться в Аугс-бург. А это означает, что полет Гесса был не полетом одержимого одиночки, о чем потом твердила немецкая и британская прессы, а скоординированная и заранее запланированная акция, в которой, безусловно, участвовали и английские официальные лица… В общем тайна этого Bf 110 будет все еще скрыта до 2017 года, когда определен срок снятия грифа секретности с архивного дела Гесса, хранящегося британской стороной…
Самолеты II/ZG 26 в готовности к началу плана "Барбаросса" - вторжению в Советский Союз
Первые часы Великой Отечественной войны, один из первых сбитых фашистских самолетов - Bf 110.
Спустя больше месяца после запланированного срока, после возвращение немецких частей с Балкан на границу с Советским Союзом, началась операция "Барбаросса". Для участия в ней использовалось сравнительно немного Bf 110, в основном в составе 210-й эскадры скоростных бомбардировщиков (бывшего E.Gr.210) во 2-м воздушном корпусе и групп ZG 26 в VIII воздушном корпусе (оба во 2-м воздушном флоте). Кроме того, еще одна эскадрилья из двух звеньев II/ZG 26 и I/JG 77 использовалась на Севере против группировки советских войск в районе Мурманска. В основном Bf 110 использовались в роли истребителей-бомбардировщиков, нанося удары по аэродромам и коммуникациям Красной Армии, не брезгуя при случае атаковать и воздушные цели. Впрочем, воздушный бой для "охотников" был возможен только в случае использования элемента внезапности, где главным козырем "сто-десятого" был мощный залп бортового оружия. В маневренном бою даже с устаревшими советскими истребителями Bf 110 несли потери. Так, например, летом 1941 г. зафиксирован случай, когда в районе Таганрога И-15 авиации черноморского флота сбил сразу три Bf 110! При встречах с истребителями противника Bf 110 опять старались стать в оборонительный круг (хорошо описанный, например, в мемуарах По-крышкина, который сражался с Bf 110 на Кавказе). Против оборонительного крута советским истребителям рекомендовалось использовать реактивные снаряды. Одиночные самолеты рекомендовалось атаковать парой с двух сторон, ведя огонь с начала по стрелку, а потом по моторам. Отмечалось, что из-за плохой скороподъемности "стодесятого" от него легко уйти с набором высоты, а потом атаковать сверху. По мере появления в большом числе современных советских истребителей с пушечным вооружением -Як-1 и Лагг-З - потери Bf 110 стали довольно чувствительными. В таких условиях немцами широко использовалось прикрытие одномоторными истребителями Bf 109. В основном счет побед Bf 110 увеличивался во время штурмовых ударов по аэродромам и уничтожения наземных целей - танков, транспортных средств и т.п. Правда, на севере капитан Шацке заявил к 4 августа о 20 победах в воздушных боях, но вскоре сам был сбит в бою с советскими истребителями. После приграничного сражения ZG 26 действовала на Севере - под Ленинградом и при захвате Моонзундских островов, a SKG 210 участвовала в операции "Тайфун" - октябрьском наступлении немцев на Москву.
