Авиация и космонавтика 1998 02 - [3]
Развитием вертолета S-48 стал четырехместный вертолет Сикорский S- 51 с трехлопастным несущим винтом и поршневым двигателем, вал которого был установлен вертикально. Вертолет S-51 серийно выпускался с 1946 г.; было построено 382 вертолета S-51 в основном для военного применения в США, кроме того, после заключения в 1947 г. соглашения о производстве вертолетов по лицензии с Великобританией фирмой "Уэстлэнд" было построено 139 вертолетов WS-51 и его развития "Уиджен".
Легкие 2-3-местные вертолеты одновинтовой схемы для наблюдения и связи начала разрабатывать в 1942 г. также фирма "Белл Геликоптер", образованная ученым и конструктором Артуром Янгом и вошедшая в известную самолетостроительную фирму "Белл Эркрафт", в которой был создан ряд боевых самолетов, в том числе истребители "Эр Кобра" и "Кинг Кобра", успешно использовавшиеся в наших ВВС во время Великой Отечественной войны. Фирма "Белл Геликоптер" с 1946 г. стала производить серийно вертолет Белл 47 (ОН-13), вскоре ставший одним из самых массовых легких вертолетов за рубежом не только для военного, но и гражданского применения: было построено 5 200 вертолетов в США и более 1 800 вертолетов по лицензии в Великобритании, Италии и Японии. На вертолетах Белл 47 в 1949-1961 гг. было установлено 10 мировых рекордов скорости, высоты, дальности и скороподъемности.
Подобный легкий двух-трехместный вертолет в 1947 г. разработала образованная молодым конструктором Стэнли Хиллером новая фирма "Хиллер Эркрафт", которая вскоре стала производить его серийно для гражданского и военного применения под обозначениями Хиллер 12 и Н-23 (построено 2 160 вертолетов). Вертолеты Белл 47 и Хиллер 12 отличались упрощенной конструкцией со сферическим фонарем кабины, двухлопастными несущими винтами на универсальном шарнире с деревянными лопастями и лыжным шасси и были снабжены стабилизирующими устройствами, включенными в цепь управления.
Двухвинтовые вертолеты продольной схемы стали основным направлением деятельности фирмы "Пясецкий Геликоптер", возглавляемой конструктором Фрэнком Пясецким, разработавшим в 1945 г., после исследований и постройки ряда вертолетов, удачную конструкцию транспортного 10-местного вертолета HRP-1 двухвинтовой продольной схемы с трехлопастными несущими винтами для ВМС.
В 1945 г. была образована фирма "Каман Эркрафт", возглавляемая конструктором Чарлзом Каманом и начавшая разработку двухвинтовых вертолетов перекрещивающейся схемы. В 1947 г. был создан первый экспериментальный вертолет такой схемы К-125 с двухлопастными несущими винтами, управляемыми с помощью сервозакрылков на лопастях.
Разработкой вертолетов двухвинтовой перекрещивающейся схемы занималась также фирма "Келлет", построившая в 1943-1949 гг. экспериментальные вертолеты ХН-8 и ХН-10, проходившие летные испытания, но не получившие развития.
Бристоль 173
Алуэтт I
Ми-1
Ми-4
Як-24
Оригинальный легкий двухместный вертолет одновинтовой схемы с ПД был разработан в 1954-1957 гг. известной самолетостроительной фирмой "Цессна", специализирующейся на разработке и производстве легких многоцелевых и административных самолетов с ПД. Созданный вертолет YH-41 отличался хорошими аэродинамическими обводами фюзеляжа, с ПД, расположенным в носовой части, как у самолетов фирмы, и двухлопастным несущим винтом и производился малой серией для армии; было построено всего 28 вертолетов.
Одной из ведущих в США фирм по вертолетостроению в конце 1950-х начале 1960-х годов была фирма "Домэн Геликоптер", разработавшая для армии США опытный вертолет YH-31 одновинтовой схемы с четырехлопастным несущим винтом, установленным на универсальном шарнире, что должно было обеспечить упрощение конструкции втулки несущего винта. Было построено несколько опытных вертолетов, которые не были доведены до серийного производства.
В Великобритании одновременно с разработкой в США вертолетов Сикорский S-48 и S-51 ведущей самолетостроительной фирмой "Бристоль" началась разработка многоцелевого вертолета Бристоль 171 под руководством известного конструктора автожиров Рауля Хафнера. Вертолет Бристоль 171 совершил первый полет в 1947 г., серийно производился в 1950-1959 гг., было построено 178 вертолетов, которые в дальнейшем не выдержали конкуренции с производимыми по лицензии вертолетами WS-51 и особенно с их английским развитием, вертолетом "Уиджен".
Другой английской самолетостроительной фирмой "Саундерс-Ро" был создан легкий двухместный вертолет "Скитер" с ПД, выпускавшийся серийно в 1950-1958 гг., было построено 130 вертолетов, использовавшихся в английских ВВС для разведки и связи, но вскоре вытесненных американскими вертолетами Белл 47.
Во Франции объединением SNCASE также был разработан собственный легкий вертолет "Алуэтт" I с ПД, подобный по характеристикам американскому вертолету Белл 47 с такой же упрощенной конструкцией. Было построено всего 70 вертолетов и признано целесообразным больше их не производить, а на их базе разрабатывать вертолет второго поколения "Алуэтт" II с ГТД.
Характерно, что за рубежом и у нас большинство вертолетов, несмотря на огромные потенциальные возможности их гражданского применения, первоначально разрабатывались преимущественно для военного применения и только после освоения их в вооруженных силах, начинали применяться и для гражданских целей. Это было обусловлено тем, что разработка вертолетов, являющихся более сложными летательными аппаратами, чем самолеты, могла осуществляться только за счет финансирования из военного бюджета, располагающего для этого необходимыми средствами.
