Авиация и космонавтика 1998 01 - [17]
Тренажер бортового комплекса "Рэптора"
Управляемое вооружение располагается в четырех грузоотсеках. В двух боковых отсеках размещается по одной ракете класса "воздух-воздух" малой дальности AIM-9M "Сайдуиндер", которая в дальнейшем должна быть заменена на перспективную ракету AIM-9X. Перед стартом ракета выдвигается на АПУ трапециевидной формы. Время, необходимое на открывание и закрывание створок боковых грузоотсеков -менее секунды, что сводит к минимуму увеличение ЭПР самолета при пуске ракет.
Трапециевидное АПУ разработано фирмой Локхид Мартин. В основу ее положена конструкция пускового рельса на законцовке крыла самолета F-16. Трапеция выдвигает ракету в поток, но не отстреливает ее. УР выдвигается из отсека передней частью наружу - вниз, под небольшим углом к диаметральной плоскости самолета, для увеличения угла обзора ИК ГСМ. Ракета стартует с рельса, газы из ее сопла отражаются наружу с помощью дефлектора, предохраняющего от повреждений отсек электроники, находящийся за отсеком для AIM-9M. Для установки на самолет новых ракет AIM-9X потребуются лишь незначительные изменения.
В фюзеляжном грузоотсеке, разделенном перегородкой на две части, располагаются шесть ракет "воздух-воздух" средней дальности AIM-120C АМ-RAAM (вариант УР AIM-120A с оперением и крылом уменьшенного размаха) или две корректируемые бомбы JDAM GBU-32 калибром 450 кг.
Пусковое устройство для ракет AIM-120С - вертикально-выстреливающего типа, разработано фирмой EDO. Оно пришло на смену ранее предлагавшейся трапеции. В результате удалось уменьшить длину отсека вооружения, а также массу конструкции. Требования к пуску весьма высоки - ракета должна выйти из отсека при любом положении самолета и скорости полета без тряски и разворотов. Пусковое устройство должно вытолкнуть ракету наружу через "бетонную стену" пограничного слоя на сверхзвуке. Устройство имеет ход 230 мм и выстреливает УР менее чем за секунду. Привод - смешанный, пневмо-гидравлический. Выдвижение пускателя производится пневмоцилиндром, сход ракеты - гидротолкателем, после чего пускатель убирается. Закрывание створок отсека возможно после схода ракеты и при выдвинутом пускателе. Выдвигание пускателя происходит с перегрузкой 40 единиц и скоростью выдвигания 8,1 м/с. Для техобслуживания на земле предусмотрен медленный режим.
Бомбы GBU-32 подвешиваются в грузоотсеке на стандартных держателях BRU-46, размещаемых на пилонах (это свидетельствует о том, что они могут сбрасываться лишь на дозвуковой скорости, из режима горизонтального полета или пологого пикирования. Прим.
реф.). Боеприпас оснащен спутниково-инерциальной системой наведения, обеспечивающей поражение неподвижных целей с КВО 13-14 м. Координаты цели закладываются в "память" бомбы перед или даже во время полета. Зона сброса отображается на дисплее у летчика.
Проводилось специальное исследование по изучению возможностей подвески под F-22A перспективного вооружения. В частности, предполагалось использование новой модификации КАБ JDAM с конечным самонаведением (КВО 3 м), перспективных бомбовых кассет Локхид Мартин, а также 115-кг КАБ нового поколения.
При выполнении перегоночных полетов на четырех подкрыльевых узлах внешней подвески на держателях LAU-128 могут размещаться четыре ПТБ емкостью по 2270 л (следует отметить, что пилоны уже подвергались радикальной переделке, вызванной флаттером).
Вместо планировавшихся ранее к использованию ПТБ от самолета F-15 в настоящее время разрабатываются новые баки, имеющие аналогичную конфигурацию, но с возможностью внутренней перекачки топлива для поддержания положения ЦМ.
Кроме баков, при перегонке под каждый пилон можно подвесить по две ракеты А1М-120С в транспортиировочной конфигурации - с демонтированным крылом и оперением, перевозимыми отдельно.
При решении боевых задач в условиях незначительного противодействия со стороны ПВО противника, когда требования к радиолокационной заметное -ти можно ослабить, самолет может комплектоваться двумя ПТБ на ближних к фюзеляжу узлах подвески, и четырьмя УР AIM-120C на дальних узлах. В этом случае суммарный боекомплект самолета достигнет 12 ракет - 10 AIM-120C и две AIM-9C.
ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ. Для подтверждения того, что самолет F-22 имеет интегральную боевую эффективность, по крайней мере вдвое большую, чем истребитель F-15 (как было оговорено в контракте), потребуется серия штабных игр, всестороннее моделирование и летные испытания. Для накопления данных для такого сравнения будет воспроизведено на компьютере около 1 млн. дуэльных ситуаций. Штабные игры могут варьировать концентрацию сил, но не задействуют реальных летчиков и самолеты. В связи с этим, на тренажерах будет проиграно 1000 реальных боевых заданий с участием шести летчиков против 80 различных типов самолетов и 80 типов наземной угрозы. В финале будут проведены летные испытания с проигрыванием нескольких сот ситуаций, приближенных к боевым.
Как и все остальные аспекты программы, летные испытания интегриро-ванны. Объединенная команда испытателей на авиабазе Эдварде соединяет в себе представителей как фирм - разработчиков, так и ВВС. Главой команды является офицер ВВС США.
