Ориентировочная стоимость одной радиолокационной станции - 3 млн.долл. По сравнению с БРЛС, установленных на истребителях четвертого поколения, новая станция имеет на 25% больший межрегламентный цикл.
Другим средством представления летчику информации о тактической обстановке является система автомаческого обмена данными с другими самолетами или наземнными КП. F-22A оснащен терминалом системы автоматизированного распределения информации JTIDS с использованием помехоустойчивой линии связи Link 16. Кроме сведеий о наблюдаемых посредством БРЛС целях, в системе циркулирует информация о наличии вооружения и запасе топлива каждого истребителя. В перспективе самолет может быть оборудован поме-хозащищеной системой обмена данными LPI IFDL (Inter Flight Data Line), обеспечивающей связь на большом ра-стоянии.
Имеется комплексная система связи, навигации и опознавания ICNIA и боевой электронный комплекс, включающий систему РЭБ Сандерс/Дженерал Электрик AN/ALR-94.
Навигационная система включает две лазерные гироплатформы Литтон LN-100F и приемник спутниковой навигации GPS (одна из гироплатформ задей-ствуется при стрельбе из пушки для управления меткой прицела).
Кабина летчика оборудована широкоугольным ИЛС с полем обзора 20x30", на который выводится полетная, навигационная, прицельная информация, а также информация от объединенной системы опознавания, связи и РЭП. В центре приборной доски расположен основной мнгофункциональный жидкокристаллический цветной дисплей с размером экрана 203x203 мм, на который выводится синтезированная информация о тактической обстановке. По бокам его, а также снизу расположены три многофункциональных цветных индикатора на жидких кристаллах с размерами экранов 155x155 мм (в типовой конфигурации на левый дисплей выводится детализированная информация о самолетах противника и его средствах ПВО, на правом - решается тактическая задача атаки самолетов противника, на нижний выдаются сведения о состоянии бортового вооружения. В верхней части приборной доски находятся два жидкокристаллических индикатора 75x102 мм, на которые выводится навигационная и связная информация. Обычные электромеханические приборы в кабине отсутствуют.
Интегрированное БРЭО самолета использует все имеющиеся датчики в рамках, заданных летчиком. Он запрашивает информацию, а бортовой комплекс электроники отвечает на запрос, используя датчки по своему усмотрению.
Летчику для принятия решения требуется информация, а электроника обязана обеспечить ее. Время на принятие решения определяет качество требуемой информации. Оно обусловлено характером угрозы, ее развитием по времени.
ром угрозы, ее развитием по времени. Внешний периметр обзора подразумевает только предупреждение об угрозе, но летчик курсором может заставить БРЭО дать дополнительную информацию, заставить отслеживать ее. Если принято решение об уничтожении цели, электроника автоматически переключается на сопровождение в боевом режиме.
Требования к информации, необходимой для принятия летчиком решения определяют зоны оперативного интереса вокруг самолета, основанные на относительных параметрах F-22A и степени угрозы. Эти зоны определяют данные, которые БРЭО должно собрать, обработать и предоставить летчику. Во внешней зоне необходима лишь ситуационная оценка, производимая по данным сканирования пассивными датчиками. Когда цель приближается, она оценивается по принадлежности и степени угрозы. Согласно приоритетности целей, датчики собирают о ней дополнительную информацию, требующуюся для принятия летчиком решения об атаке или уклонении. В любое время летчик может переключить датчик с одного объекта на другой, но при этом ситуационная оценка будет продолжаться для обнаружения вновь возникающих угроз.
Наиболее приоритетные цели вносятся в "стрелковый список", который принимается или изменяется летчиком, а система выдаст вводные для атаки той или иной цели ракетой AMRAAM.
Информация отображается на трех дисплеях с использованием иконок принадлежности и типа цели, а также типа ее отслеживания. Концепция индикации прошла испытания на наземном тренажере, в ходе "полета" на нем летчики средней квалификации достигали высочайших результатов. Прошла испытания и система символов для отображения угрозы. Имеются пять различных иконок ЛА - "истребитель высокой технологии", "истребитель низкой технологии", "бомбардировщик", "транспортный самолет" и "вертолет" (на других самолетах требовалось "подцепить" иконку угрозы курсором, чтобы определить ее характер).
Классификация целей производится по семи параметрам данных, шесть из которых засекречены. Идентификация производится по таким параметрам, как РЛС-эмиссия цели, подсчету количества лопаток первой ступени компрессора с помощью БРЛС, а также с помощью системы связи, навигации и опознавания.
Большое внимание уделено сегрегации наиболее важной информации, чтобы не перегружать летчика. Все контрольные функции перепоручены специальной подсистеме и выведены из ведения летчика. Запуск двигателей сведен к пяти действиям: вставить картридж обмена информации, включить аккумулятор, включить ВСУ, поставить РУД на малый газ, закрыть фонарь. Все контрольно-проверочные операции в системах самолета производятся автоматически. В полете реагирование на отказы систем также автоматизировано.
