Инженерные функции снимаются с летчика. Если, например, двигатель пом-пажирует, он отключается и повторно запускается автоматически. Если он не запускается, летчика спросят о возможности снижения, включения ВСУ и попытке повторного запуска. Летчик информирует машину о прекращении попыток повторного запуска, ставя соответствующий РУД в заднее положение.
Интегрированная система предупреждения/ информирования докладывает летчику о том, как отказы сказываются на выполнении задания. Запрос через главный дисплей вызывает на малом дисплее внизу список мер по блокированию отказа, из которых летчик выбирает нужные по своему усмотрению. БРЭО выполняет выбранные операции автоматически. Побочные эффекты от отказа не отображаются, каждое предупреждение требует одного действия.
РАЗМЕЩЕНИЕ И ЭКИПИРОВКА ЛЕТЧИКА. По утверждению разработчиков, на F-22 будет легко летать, системы самолета сделаны "дружественными" к пользователю. Летчика не должны волновать даже такие факторы, как потеря управляемости, перегруживание конструкции и прочее. На РУД и РУС находится 20 кнопок и кнюппелей управления, имеющих 63 функции, позволяющие осуществлять управление системами, не отрывая рук от ручек.
Необычным является тот факт, что фонарь кабины разработан бригадой, ответственной за создание кабины. Остекление не имеет переплетов из соображений скрытности и улучшения обзора. Материалом служит прозрачный поликарбонат. Форма фонаря исключает визуальные искажения благодаря минимальному количеству поверхностей двойной кривизны. Во время испытаний фонаря на птицеустойчивость он был погнут и растрескался, разбив ИЛС. В настоящее время поставщик ИЛС, фирма GEC-Маркони, разрабатывает усовершенствованную модель ИЛС, которая будет не только выдерживать подобные удары, но и прикрывать летчика от набегающего потока при сброшенном фонаре на скорости до 1100 км/ч. Фонарь закрывается вперед поворотом и герметизируется, сдвигаясь в закрытом положении немного вперед. При отстреле в аварийной ситуации, фонарь сдвигается назад и отбрасывается вверх с помощью твердотопливного заряда, расположенного под переплетом фонаря перед приборной доской. Отделяясь от самолета, фонарь не падает беспорядочно, его падение стабилизируется таким образом, чтобы гарантированно увести его с траектории катапультирования летчика.
Модификация стандартного катапультируемого кресла ACES II класса 0-0 состоит в установке новых фиксаторов для рук и быстросрабатывающе-го стабилизирующего парашюта. Кресло обеспечивает безопасное покидание самолета на скорости по прибору до 1100 км/ч. Во время движения кресла по направляющим рельсам летчик надежно фиксируется в кресле сетками - фиксаторами. Сразу после схода с направляющих отстреливается парашют - стабилизатор, чтобы не допустить входа кресла во вращение. Это, в свою очередь, уберегает летчика от травмирования об кресло при несбалансированном вращении. За последовательность действий отвечает микросхема, встроенная в кресло, которую всегда можно проверить на земле.
Для F-22 впервые разработана носимая система жизнеобеспечения для летчика. Она позволяет без признаков усталости или дискомфорта проводить много времени на больших высотах, испытывая воздействие высоких перегрузок. Основной проблемой был тот факт, что для защиты летчика от хими-ко - биологической угрозы, его костюм состоял в основном из пластика. Необходимо было обеспечить термозащиту. Ее роль сильно возрастала в случае, если летчик приводнялся. Если одеть химза-щитный костюм, утепленный комбинезон, компенсирующий костюм и термозащиту, то забраться в кабину, не говоря уже о том, чтобы вести воздушный бой, весьма проблематично. Носимая система жизнеобеспечения для F-22 состоит из двух частей - собственно носимой и бортовой. Последняя включает кислородный генератор фирмы Норма-лэйр Гарретт и единую систему регулировки дыхания и компенсации перегрузок, служащую для поддержания дыхания с положительным градиентом давления и для компенсации оттока крови от мозга при высоких перегрузках.
Носимая часть включает систему охлаждения воздуха. По специальному тракту кондиционированный воздух поступает к телу летчика. Его температура регулируется от 13 до 32°С. Костюм летчика сконструирован фирмами Боинг и МЕТА Рисерч. Он играет роль термозащиты и химической защиты, а также работает как экран от огня. Такой интегрированный подход будет наверняка хорошо воспринят летчиками.
На костюм летчика надевается высотно-компенсирующий костюм, помогающий преодолевать действие перегрузок и играющий также роль химзащиты. Противоперегрузочный бандаж охватывает ноги и нижнюю часть туловища. Он предоставляет летчику возможность свободно двигаться.
Летный шлем, легкий и прочный, позволяет катапультироваться на скорости до 1100 км/ч. Он разработан британской фирмой Хелмет Системз и имеет систему звукоизоляции и стабилизации нашлемной оптики.
Новый костюм летчика по сравнению с предшествующими легче, проще в эксплуатации и не требует дополнительных навесок для полетов над водой и химзащиты.
ВООРУЖЕНИЕ. Самолет имеет встроенную пушку М61А2 (длинноствольный вариант пушки М61А1 калибром 20 мм) с боекомплектом 480 снарядов, установленную в правой корневой части крыла. В нерабочем положении артиллерийский порт закрывается специальными створками. За основным отсеком вооружения, в центре масс самолета, находится снарядный отсек с системой беззвеньевой подачи боекомплекта разработки фирмы Локхид Мартин. Стрелянные гильзы возвращаются в отсек для минимального изменения положения ЦМ и для предотвращения повреждения конструкции самолета выброшенными за борт гильзами.
