ВСУ Эллайд Сигнал G-250 имеет мощность на валу 335 кВт и приводит 27-кВт генератор и топливный насос (100 л/мин), перекачивающий топливо из восьми баков в передней и средней части фюзеляжа, крыле и хвостовых балках в расходный бак. Использование ВСУ G250 существенно повышает боеготовность, самолета. Кроме того, обеспечивается возможность повторного запуска двигателя на высотах до 15 км при М=1.
Приемник системы дозаправки в воздухе находится на "спине" фюзеляжа и в нерабочем состоянии закрыт створками. Самолет можно заправить и на земле самотеком, без применения наземного ТЗА.
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет оснащен интегральным радиоэлектронным комплексом, "мозг" кото-
плекс, образованный двумя сверхмощными интегральными процессорами Хьюз САР-32 (CIP), созданными на основе микропроцессора Интел I960MX. Кроме того, зарезервирован объем, мощности энергетические мощности и мощности системы охлаждения, что позволяет в дальнейшем, в ходе модернизации истребителя, установить третий процессор (указывалось на возможность и более существенного, 200-процентного наращивания мощности). Лишь 20 из 66 разъемов на платах процессоров заняты в настоящее время.
По своей суммарной производительности каждый процессор приближается к производительности двух суперкомпьютеров пятого поколения "Крей". Суммарная мощность вычислительного комплекса самолета - 10,5 млрд. операций в секунду при 300 МБ памяти. Оба процессора интегрированы с помощью волоконной оптики.
Из соображений секретности, программное обеспечение хранится в зашифрованной форме в картридже передачи данных, который вставляется в свое гнездо летчиком перед полетом. При запуске двигателя, содержимое картриджа расшифровывается спецмодулем и рассылается по БРЭО с помощью волоконно-оптических кабелей. В случае сбития самолета все программное обеспечение уничтожается. Подобным же образом происходит переконфигурирование системы при отказе части модулей процессоров. В каждом из них есть по крайней мере один резервный модуль, не задействованный в обычном режиме. В случае массированного отказа, летчику выдается меню, какие системы отключать - например, БРЛС и боевой комплекс для возвращения на базу или навигационный комплекс и систему РЭБ - для выхода из боя.
Архитектура БЦВМ позволяет заменять устаревающие элементы новыми в течение жизненного цикла самолета. Вставные модули позволят совершенствовать самолет по мере быстрого совершенствования электронной технологии. Возможна замена отдельных деталей без замены всей БЦВМ, что дает существенную экономию средств и повышает ремонтопригодность.
Вся информация о функционировании бортовых систем самолета и двигателей, бортовом вооружении, а также о внешней обстановке (получаемая от как от собственных датчиков, так и передаваемая по каналам связи с других самолетов) в синтезированном виде представляется летчику на кабинных многофункциональных экранных индикаторах.
Истребитель, оснащенный "системой, подобной "Интернету", включен в единое информационное поле со всеми другими самолетами F-22A, находящимися в данное время в воздухе. Это позволяет интегрировать на борту каждого самолета информацию, получаемую от бортовых датчиков других самолетов и выполнять боевую задачу в режиме повышенной скрытности, без включения собственной БРЛС. Концепция информационного комплекса F-22 базируется на сравнении и обработке данных от датчиков и создании на их базе цельной картины, которая используется системой для оценки ситуации и предоставлении ее летчику и для выдачи команд датчикам на дополнительный сбор информации. В качестве датчиков применяются:
- многорежимная БРЛС;
- система РЭБ, включающая в себя подсистемы предупреждения об облучении РЛС и обнаружения пуска ракет фирмы Локхид Мартин/Сандерс;
- система связи, навигации и опознавания (СНО), включающая в себя шину обмена данных между самолетами в полете, терминал объединенной тактической системы распределения информации и блок "свой-чужой".
Все сигналы от датчиков и прочие данные обрабатываются центральным вычислительным комплексом. Обработанный сигнал в оцифрованной форме по волоконно-оптическому кабелю передается от датчика к процессору, где поступает в блок памяти. Затем сигнал преобразуется для использования в блоке обработки данных от датчиков. Этот блок создает из разрозненных сигналов единый файл информации, который передается в другой блок для преобразования и передачи в кабину на дисплей и делает его доступным для любого другого бортового процессора через шину передачи данных. Этот же файл используется при выдаче команд датчикам.
Разделение обязанностей между составными частями БРЭО стало возможным благодаря программному обеспечению. Существует семь типов модулей, которые подключаются к стандартным материнским платам с помощью стандартных разъемов.
БРЛС AN/APG-77, разработанная фирмой Нортроп-Грумман (отделение электронных сенсоров и систем, г.Балтимор) при участии фирмы Рейтеон (отделение в г.Льюисвилл) - первая американская радиолокационная станция, имеющая активную фазированную антенную решетку диаметром около 1 м, состоящую приблизительно из 1500 твердотельных приемопередающих модулей (длина каждого модуля - 70 мм, высота - несколько мм), в которых используется техника монолитных интегральных схем СВЧ диапазона. В целях снижения заметности предусмотрены пассивные режимы работы РЛС, обеспечена малая вероятность перехвата сигналов при активных режимах работы РЛС. Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей -270-300 км, целей класса "крылатая ракета" - 150 км, наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км. Сектор обзора по азимуту и углу места - +/-600., в ближнем воздушном бою она уменьшается до +/ -30°, при этом летчик может изменять угол обзора по вертикали в пределах 10-60°. В случае попадания цели в зону обзора на дальности менее 18 км станция осуществляет ее автоматический захват и сопровождение. Количество одновременно сопровождаемых целей -20. БРЛС обладает способностью обнаруживать и сопровождать такие малозаметные цели, как французская крылатая ракета "Апаш".
