Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [52]
Время подъема на высоту: 7000 м с одним BV 40 - 12 мин; с двумя BV 40 - 16,8 мин.
Вес: пустой - 840 кг; взлетный -950 кг.
Размеры: размах крыла - 7,9 м; длина -5,7 м; высота - 1,6 м; площадь крыла -8,4 м2.
ПОД ЗНАКАМИ "АНТ" И "ТУ"
Владимир РИГМАНТ
75-летию КБ им.Туполева посвящается
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
Продолжение. Начало а "АиКп 10/97.
АНТ-14 ("Правда")
Пассажирский самолет, опытный Первый отечественный пассажирский самолет с увеличенной пассажировместимостью
С начала 30-х годов в СССР велись опытно-конструкторские работы над перспективными пассажирскими самолетами. В этих работах прослеживались два основных направления: создание относительно тихоходных самолетов большой пассажировместимости на 36-64 места и небольших скоростных самолетов, рассчитанных на перевозку 6-12 пассажиров.
В русле первого направления в КБ А.Н.Туполева проектируется самолет АНТ-14, рассчитанный на 32 пассажирских места. По своей схеме это был пятидвигательный свободноне-сущий высокоплан цельнометаллической конструкции с неубирающимся шасси. Он представлял дальнейшее развитие схемы, выбранной для АНТ-9.
Планер самолета АНТ-14 разрабатывался с учетом использования агрегатов и деталей тяжелого бомбардировщика ТБ-3, а его конструктивно-силовая схема имела много общего с другими серийными и опытными самолетами КБ военного назначения того периода. Подобный подход к проектированию пассажирских самолетов: сначала самолет военного назначения, а затем на базе его агрегатов и проверенных в ходе его создания и эксплуатации технических решений пассажирский самолет, стал основополагающим для КБ А.Н.Туполева и использовался до начала 60-х годов, обеспечивая высокие темпы проектирования и освоения в серии и в эксплуатации пассажирских машин, а также их высокую надежность и приемли-мую для данного периода рентабельность.
В марте 1930 г. ЦАГИ и ГВФ подписали соглашение о разработке в течение трех месяцев эскизного проекта и технических требований на новый 32-х местный пассажирский самолет. Машина предназначалась для эксплуатации на сверхдальней пассажирской трассе Москва - Владивосток. Проекту по КБ присвоили обозначение АНТ-14. В качестве силовой установки для самолета были выбраны импортные двигатели Гном-Рон "Юпитер VIм мощностью по 480 л.с. Руководителями работ в КБ были назначены: В.М.Петляков -крыло, А.А.Архангельский - фюзеляж, Н.С.Некрасов - оперение, И.И.Погос-ский - силовая установка.
Постройка опытного АНТ-14 завершилась 30 июля 1931 г. 14 августа 1931 г. М.М.Громов впервые поднял АНТ-14 в воздух. По оценке Громова "самолет в воздухе вел себя прекрасно, легко управлялся и мало реагировал на воздушные течения". Испытания прошли без всяких осложнений. В ходе летных испытаний на самолете довели число пассажирских кресел до 36. Самолет удался, его летно-технические характеристики были на уровне аналогичных зарубежных машин. Однако в серию АНТ-14 передавать не стали: объемы пассажирских перевозок в стране к моменту появления самолета были относительно небольшие и вполне удовлетворялись пассажирскими машинами меньших размеров и меньшей пассажи-ровместимости (аналогичная картина наблюдалась и в Европе - близкий по пассажировместимости германский Юнкере G-38 нашел лишь ограниченное применение и был построен всего лишь в двух экземплярах).
Помимо пассажирского АНТ-14, по ТТТ У ВВС КБ в июле 1931 г. рассматривало бомбардировочный вариант самолета с установкой пулеметных оборонительных точек и бомбардировочного вооружения.
После окончания испытаний АНТ-14 передали в агитэскадрилью им. М.Горького. Там он получил имя газеты "Правда" и служил флагманом до появления* АНТ-20 "Максим Горький". На самолете было выполнено два полета в Харьков, один - в Ленинград. В 1935 г. АНТ-14 принимал участие вместе с ТБ-3 -ми в международном авиационном празднике в Бухаресте. Самолет в течение 10 лет использовался для платных демонстрационных полетов над Москвой. Без единой аварии было выполнено более 1000 полетов и перевезено почти 40 тысяч человек. После выработки ресурса АНТ-14 эксплуатировался в Парке культуры им. Горького как кинолекторий и уже больше не поднимался в воздух.
Основные данные опытного самолета АНТ-14:
- длина самолета - 26,49 м;
- размах крыла - 40,4 м;
- высота самолета - 8,29/5,4 м;
- площадь крыла - 240 м2;
- нормальная взлетная масса -17530 кг;
- максимальная скорость у земли -236 км/ч;
- крейсерская скорость - 195 км/ч;
- практический потолок - 4220 м;
- экипаж - 5 чел;
- количество пассажиров - 36 чел
АНТ-15 (ДИ-3)
Двухместный истребитель, проект
Начиная с конца 20-х годов и до начала Второй Мировой войны практически во всех ведущих авиационных державах мира активно проектировались и строились двухместные истребители.
Одноместный истребитель, имея стрелково-пушечное вооружение, способное поражать цели только в передней полусфере,остается беззащитным сзади. В случае атаки одноместного истребителя двухместным или многоместным, одноместный не мог противопоставить им ничего, кроме повторной атаки на маневре. Предполагалось, что двухместный истребитель в своих активных действиях, начав атаку передними огневыми точками, продолжит ее задними. Таким образом, значительно повышалась .эффективность одной атаки, в наибольшей степени это касалось атак маломаневренных и более живучих целей, таких, как бомбардировщики и транспортные самолеты. При выполнении задач сопровождения, двухместный истребитель имел преимущество перед одноместным по системе организации оборонительного огня группы самолетов.
