Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [50]
Оборонительное вооружение состояло из передней верхней башни, двух боковых турелей с позициями стрелков над ними. Еще две таких боковых турели были за крыльями с прицельными позициями над установками, с которых можно было управлять и кормовой башней. В апреле 1942 г боковые турели было решено заменить спаркой 13-мм пулеметов MG 131 или одной 20-мм пушкой MG 151, а через год было решено снять и две оставшиеся башни. Теперь вооружение BV 238 планировалось из носовой башни HD 151Z с парой 20-мм пушек MG 151 с 2800 снарядами, двух - носовой и хвостовой башен HL 131F с четырьмя 13-мм пулеметами MG 131 и 7200 патронами, по паре MG 131 с 500 патронами на ствол в боковых установках и парой четырех-пулеметных башен HL 131F с 3600 патронами на концах центроплана.
Крыльевые башни потребовали установку дополнительной секции между центропланом и консолью с распределением нагрузки от башни на главный лонжерон. В результате размах крыла увеличился до 60,2 м, а площадь до 349 м2. Так как лонжероны первых трех самолетов были уже закончены, решили использовать новый лонжерон с усиленной секцией под башню, начиная с первого самолета В-серии - BV 238 V4, на который планировалось первым установить оборонительное вооружение. Снятие хвостового конуса с дистанционно управляемой башней и ее замена на HL 131F сократило длину корпуса с 45,5 до 43,4 м.
Тем временем продолжались работы над деревянным аналогом FGP 227, правда, его готовность задерживалась, и он так и не оказал влияния на работы по BV 238. FGP 227 был оснащен шестью двухтактными двигателями воздушного охлаждения ILO-F-12/400 мощностью 21 л. с. Пустой вес был 1250 кг, взлетный - 1640 кг. Экипаж состоял из двух человек. Размеры были: размах -15,3 м, длина - 12 м, площадь крыла -23,5 м2.
FGP 227 (BQ+UZ) был закончен в начале 1944 г и имел вспомогательное шасси из 10 небольших колес с шинами низкого давления, которые предназначались для проведения заводских летных испытаний с травяного аэродрома.
Так как FGP 227 решительно отказывался взлетать, его разобрали и погрузили на поезд для перевозки в Траве-мюнде. Машина при этом была повреждена из-за того, что французские военнопленные, осуществлявшие погрузку, решили, г*то это какой-то вид секретного оружия, и "уронили" крыло самолета с высоты 5 м. Ремонт затянулся до сентября 1944 г, когда FGP 227 совершил свой первый полет в Травемюнде. Сразу после взлета все шесть двигателей разом встали из-за непоступления топлива. В результате вынужденной посадки самолет вновь был поврежден. После очередного восстановления FGP 227 совершил в Травемюнде несколько полетов и был найден там союзниками после окончания войны. Его отправили на исследования в Филексстоу, где позже он был сдан на слом.
BV 238 VI (RO+EZ) был закончен в начале 1944 г и приступил к полетам в апреле. Самолет не имел вооружения, был оснащен шестью двигателями DB 603А мощностью 1750 л. с, и хотя по размерам он уступал крупнейшему на тот момент самолету в мире - туполев-скому АНТ-20, все же BV 238 был самым тяжелым в мире. Его полетный вес достигал 80 т. С использованием четырех стартовых ускорителей тягой 1500 кг взлетный вес достигал 90 т. Вес пустого был 50800 кг, максимальный запас топлива - 49000 л. Экипаж достигал 10 человек.
BV 238 VI все еще проходил испытания, когда его потопили на якорной стоянке "Мустанги". К этому времени второй опытный BV 238 V2 был почти закончен, а сборка BV 238 V3 уже зашла довольно далеко. Обе машины должны были получить DB 603G взлетной мощностью 1900 л. с. BV 238 V4 и V5 планировавшиеся в качестве прототипов Б-и А-серий были готовы к сборке, как и четыре опытных BV 250. Но в конце лета 1944 г вся программа была прекращена, а на половину готовые самолеты пошли на слом.
БЛОМ УНД ФОСС BV 40
ВУ 40
С первых же дней существования авиапромышленного отдела "Блом унд Фосс" его главный конструктор и технический директор Ричард Фогт продемонстрировал вполне определенную склонность к неординарным проектам и довольно радикальным решениям. В результате даже самые "консервативные" его проекты отвергались Техническим департаментом, как скорее проявление конструкторской фантазии. Учитывая твердую приверженность РЛМ к традиционным решениям, несколько неожиданно, что наиболее оригинальное предложение Фогта - небольшого, хорошо бронированного планера для атаки вражеских бомбардировщиков - получило официальную поддержку.
В январе 1943 г соединения американских бомбардировщиков В-17 "Фор-тресс" первый раз вторглись в глубь Германии. Они летели в тесьом строю, известном как "боевой ящик", для обеспечения максимальной взаимной поддержки огнем. Первые же боевые столкновения показали, что лоб Fw 190 -представляет собой хорошую цель для стрелков В-17, способных поражать ее с расстояния до 1000 м. Было ясно, что уменьшить "лоб" истребителя можно реально только исключив двигатель. Сделав такой вывод, Фогт предложил Техническому департаменту идею безмоторного перехватчика - планера-истребителя, выполненного из недефицитных материалов и поднимаемый на боевую высоту обычным истребителем. Предполагалось, что планер сможет приблизиться практически невидимым для стрелков бомбардировщиков на дистанцию эффективного огня своих 30-мм пушек.
