Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [49]
Тактико-технические данные BV 222С-09 иВикинг'*
Тип: дальний морской разведчик и патрульный самолет.
Двигатели: шесть Jumo 207С - 6-цилиндровые, оппозитные, двухтактные дизели мощностью 1000 л. с. на взлете.
Вооружение: один 13-мм пулемет MG 131 в носовой установке, одна 20-мм пушка MG 151 в верхней носовой башне, по одной 20 MG 151 в двух подкрыльевых башнях, четыре 13-мм MG 131 в боковых установках.
Максимальная скорость: при весе 46 т у земли - 328 км/ч, на высоте 5000 м - 387 км/ч.
Экономичная скорость: у земли -302 км/ч, на высоте 5500 м - 342 км/ ч.
Продолжительность полета: 28 часов при скорости 243 км/ч у воды.
Максимальная дальность полета: 6000 км.
Скороподъемность: начальная при весе 46 т - 2,5 м/с.
Время подъема на высоту: 6000 м - 52 мин.
Потолок: 7300 м.
Вес: пустой - 30700 кг, взлетный -46000 кг, максимальный - 49000 кг.
Размеры: размах крыла - 46 м; длина - 37 м, высота -11м, площадь крыла - 247 м2.
БЛОМ УНД ФОСС BV 238
Весной 1940 г Технический департамент РЛМ предложил рассмотреть "Блом унд Фосс'* возможность создание и "эрзац BV 138", предназначенный для решения транспортных задач и ведения дальней морской разведки. "Эрзац" должен был заменить BV 138, только что поступивший на вооружение люфтваффе. Конструктора Фогта вместе с присоединившимся к ним Германом Пульманом из "Юнкерса" выдвинули восемь проектов летающих лодок различных размеров и отвечающих требованиям
РЛМ. Тем временем технический департамент поднял "планку" требований. Обводы подводной части корпуса лета-ющей лодки оставались неизменными вот уже 20 лет, а отношение длины к ширине (L/B) традиционно бралось равное 6. В результате испытаний в бассейне ДСФ BV 222 получил обводы с L/6=8,4, что было большим шагом вперед и должно было, по идее, снизить воздушное и гидродинамическое сопротивление корпуса лодки и повысить ее мореходные качества. Были некоторые сомнения относительно поведения на воде, особенно в отношении продольной и курсовой устойчивости при удлиненных обводах. Первые же испытания в сентябре 1940 г BV 222 VI разрешили все сомнения в отношении удлиненного корпуса лодки, а испытания ДСФ показали, что L/B может быть даже еще больше увеличено. В результате Технический департамент и пересмотрел свои требования к "эрзац BV 138".
В ноябре 1940 г "Блом унд Фосс" было предложено начать работу над новым проектом с учетом последних исследований под четыре двигателя Jumo 223 общей мощностью 10000 л. с. Jumo 223 представлял собой 24-цилиндровую коробку из четырех дизелей Jumo 205. Единый редуктор обеспечивал работу четырех коленвалов на один винт. Эскизный проект, предложенный в середине февраля 1941 г, предусматривал летающую лодку с размахом крыла 53 м и длиной фюзеляжа 39,7 м. Нормальный взлетный вес оценивался в 56 т, а максимальный в 74,5 т. Нагрузка на крыло была при этом 300 кг/м2 и 400 кг/м2, соответственно, при площади крыла 180 м2. L/B было равно 10.
ВV 238V1
Вооружение планировалось из 12 20-мм пушек MG 151 в основном в управляемых дистанционно башнях. Максимальная скорость оценивалась в 342 км/ ч у воды и 396 км/ч на высоте 6000 м. Максимальная дальность была 4800 км при скорости 378 км/ч и нормальном весе и 9300 км при скорости 323 км/ч и при максимальном взлетном весе. "Блом унд Фосс" было предложено начать детальную проработку проекта, которому РЛМ присвоила обозначение BV 238.
К июлю 1941 г стало ясно, что Jumo 223 так и не появится на свет, и из-за отсутствия двигателей такой же мощности, конструкторам фирмы ничего не оставалось, как срочно переделать проект под шесть двигателей. Эти изменения потребовали увеличить размеры. Размах крыла стал 57,8 м, а площадь -336 м2. Длина самолета увеличилась до 45,5 м. К этому добавилось требование использовать BV 238 в качестве бомбардировщика.
Осенью 1941 г "Блом унд Фосс" получила от РЛМ заказ на четыре опытных самолета, включая три А-серии с двигателями жидкостного охлаждения DB 603 и один Б-серии со звездообразными BMW 801. К работам была подключена "Везер" - флюгцойгбау". Некоторые узлы проектировались на французской фирме "Луи Бреге*1 и на чехословацкой "Флюгтехнише фертигунгсге-мейншафт Праг", получившей заказ на изготовление деревянной летающей модели лодки в масштабе 1:3,75.
На BV 238 был установлен уже традиционный для "Блом унд Фосс" трубчатый лонжерон, идущий по 30% хорды крыла. Всю заднюю кромку центроплана занимали закрылки. В передней кромке лонжерона были сделаны лазы для доступа к двигателям в полете. Корпус цельнометаллической конструкции с обшивкой из коррозионностойкого сплава имел в носовой части открывающиеся створки люка, позволявшего вести разгрузку-погрузку прямо на нижнюю палубу. Передний редан имел очень небольшой уступ и дополнялся восемью небольшими реданами. Система управления была как на BV 222 -частично ручная, частично на сервоприводах.
До конца 1941 г "Блом унд Фосс" предложила Техническому департаменту так называемый сухопутный вариант BV 238, который отличался только заменой редана на бомбоотсек и установкой тележки шасси, плюс носового спаренного колеса и двух поддерживающих крыльевых стоек. Сухопутный BV 238 должен был использоваться в качестве тяжелого транспортного самолета, способного нести 40 т груза на 2000 км, и в качестве бомбардировщика, доставляющего 20 т бомб на 7000 км и 4 т на 10000 км. В качестве дальнего разведчика самолет был способен вести разведку большей части атлантического побережья США. В начале 1942 г этот проект получил обозначение BV 250. Четыре опытных BV 250 собирались параллельно с четырьмя морскими собрать-ями. Кроме снятия редана, установки шасси и бомбоотсека BV 250 ни-чем не отличался от летающей лодки, включая и состав вооружения - спарок пушек в башнях.
