Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [24]
Современные финские ВВС: МиГ-21бис из HavLLv 31
Учебно боевой Hawk Mk 51 из HavLLv 11 (под фюзеляжем - контейнер с пушкой "Эден"), июнь 1986 г
Финский Saab 35S "Дракен" из HavLLv 21, весна 1991 г
Практически весь летный состав финских ВВС - летчики - истребители. В процессе отбора новых кадров подбирается один летчик из 50 кандидатов. Все они обучаются как истребители, кадры летчиков второй линии формируются из летчиков -истребителей, увольняемых по возрасту. Каждое истребительное АКР имеет приданную эскадрилью самолетов "Хок", используемых в качестве имитаторов самолетов противника в процессе ежедневного обучения.
Главнокомандующий ВВС несет ответственность за неприкосновенность всего воздушного пространства Финляндии, а также за техническое состояние матчасти и подготовку кадров. Это повышает оперативную готовность ВВС. Командующие Зон ПВО несут ответственность за соответствующие территории, в то время как Главнокомандующий ВВС имеет полномочия использовать всю военную авиацию по своему усмотрению.
Выводы:
Развитие воздушной доктрины в Финляндии базируется на тщательном анализе боевого применения, который говорит о первостепенной важности достижения господства в воздухе и боевых качеств отдельных летчиков. Конкретные условия Финляндии требуют концентрации всего наличного парка ВВС для достижения воздушного превосходства. Взяв за основу качественный параметр, по попыту боевого применения становится ясно, что задачи ПВО могут решаться даже в условиях ограниченного военного бюджета, обусловленного размерами страны.
Успешное выполнение ВВС Финляндии своих функций - обеспечения нейтрального статуса страны путем защиты ее воздушных границ всеми средствами - нацелено на недопущение их нарушения кем бы то ни было и обеспечение успешной обороны страны. ВВС Финляндии с их прекрасно подготовленными летчиками является, бесспорно стабилизирующим фактором на быстро изменяющейся политической карте Европы.
Замечания по источникам.
Большинство источников по истории финских ВВС - на финском языке, что делает их недоступными для большинства иностранных пользователей. Могут быть рекомендованы следующие источники (по просьбе редакции автор подготовил данную ста-тью на английском языке - при-м.ред.), частично или полностью англоязычные:
Многтомник "История финских ВВС" (Finnish Air Force history) (вышло 15 томов); Мемуары финского аса Эйно Лук-канена "Истребитель над Финляндией" ( Fighter over Finn land); Воспоминания финского аса номер 1 Илмари Юутиляйнена "Двойной рыцарь - истребитель" (Double fighter knight) Двуязычное (шведский - английский) издание "Хроника корпуса F-19" (En F-19 Kronika). тайны 'продолжительной воины"
Трофейные советские самолеты в финских ВВС
Карл-Фредрик ГЕУСТ, перевод В. КОТЕЛЬНИКОВА
Линейка финских СБ-2 из состава 2lLeLv б
Финские ВВС, по-видимому, в наибольшей степени из всех государств -участников Второй мировой войны использовали трофейную технику, причем не только для изучения и ознакомления с самолетами противника (что, естественно, делали во всех странах), но и применяли ее в боевой обстановке. Некоторые эскадрильи финской авиации практически полностью были оснащены захваченными самолетами на протяжении значительных периодов времени. Имелись как "собственные" машины (захваченные финскими войсками в "зимней" войне 1939-1940 годов или в 1941-44 годах), так и купленные в Германии в 1941-42 годах.
Следует отметить, что Германия не разрешала экспорт в Финляндию боевых самолетов собственного производства (таких как Bf 109 или Ju 88) до весны 1943 г. Исключением являлась только поставка 15 Дорнье Do 17 в январе 1942 г., когда эти машины уже нельзя было считать современными. До тех пор, Финляндия располагала только трофейными самолетами - в дополнение к советским типам это были истребители Моран-Солнье MS406, захваченные во Франции, и Кэртис 75 "Хок", взятые во Франции и Норвегии в 1940 г. и проданные немцами финнам в 1941 г.
Все трофейные машины, независимо от происхождения, до передачи в строевые части проходили ремонт и переборку на заводе "Валтион ленто-конетехдас" (VL, Государственный авиазавод) в Тампере. Поскольку обычно специальный инструмент, запчасти, необходимые материалы и документация (за исключением простейших инструкций по пилотированию, которые иногда захватывали вместе с самолетами) отсутствовали, процесс ремонта был весьма сложен и длителен, требуя анализа состава материалов, изготовления инструмента и деталей, обширных летных испытаний и т. д. Инструкции по пилотированию и эксплуатации писались наспех. Восстановление и обслуживание трофейных самолетов фактически требовали огромных усилий лучших конструкторов, инженеров и летчиков-испытателей. Сейчас можно обсуждать, было ли это трудоемкое обеспечение эксплуатации горсточки машин целесообразно или оптимальнее было бы направить технические и материальные ресурсы завода VL на другие цели. Создание отечественного истребителя "Мирски" постоянно затягивалось, а когда в июле 1944 г. самолет достиг стадии серийного производства, он благополучно устарел. Но в 1942 г. двадцать "Мирски" были бы куда ценнее, чем то же количество И-153!
