Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [25]
С другой стороны, нужно заметить, что некоторые трофейные машины действительно хорошо послужили в финских ВВС. Особенно следует упомянуть о противолодочных СБ из эскадрильи LeLv6, самостоятельно уничтоживших две советских подводных лодки и внесших решающий вклад в потопление третьей, и скоростные Пе-2, которые летом 1944 г. являлись единственным типом разведчика, способным прорваться в воздушное пространство противника и вернуться с бесценной информацией. Пе-2 был очень популярен у финских летчиков. Немногие оставшиеся в живых финские пилоты, воевавшие на Пе-2, рассказывают о своих машинах с явным восхищением.
Следует также указать на гигантские проблемы, с которыми столкнулся и преодолел в ходе текущего ремонта трофейной техники завод VI и технический состав ВВС, проявлявшие и высокую квалификацию, и искусство импровизации. Эти традиции самообеспечения оказались весьма важны для финской авиации в послевоенный период, когда она продолжала свое развитие в условиях весьма скромных ресурсов и жестких бюджетных ограничений. Это способствовало тому, что в последующие десятилетия все более сложные и мощные типы самолетов непрерывной цепью поступали на ее вооружение - Фол-ланд "Нэт", Фуга "Мажистер", МиГ-21Ф, МиГ-21бис, ВАе "Хок", Сааб 35 "Дракен", Макдоннел-Дуглас F-18 "Хорнет". Эти самолеты, за исключением "Нэта" и МиГ-21, в основном собирались в Финляндии, которая обладает возможностями их самостоятельного обслуживания и ремонта.
Летающая лодка Шаврова Ш-2, севшая на территории Финляндии 21
сентября 1937 г
Финская листовка с указанием "цены" за угнанный самолет
Имеющиеся сведения о захвате самолетов вооруженными силами Финляндии. В ходе "зимней" войны и в последующем, в 1941-44 годах, значительное количество советских самолетов приземлилось по финскую сторону фронта из-за потери ориентировки. Многие из них находились в боеспособном состоянии. Другие совершили вынужденные посадки, подбитые в воздушных боях или поврежденные зенитной артиллерией. В "зимнюю" войну финны даже пытались разбрасывать листовки, обещавшие 10000 долларов советскому пилоту, который угонит свой самолет в Финляндию. Однако сомнительно, чтобы эти листовки действительно попали в руки людей, которым они предназначались. Как бы то ни было, ни одного случая преднамеренного угона советского самолета на финскую территорию не известно, все они являлись результатом потери ориентировки, израсходования горючего или боевых повреждений.
До войны несколько советских самолетов случайно попало в Финляндию. Одним из них был санитарный Ш-2 с обозначением GCCP-K8. Фотографии этой машины широко известны. Она села 21 сентября 1937 г. в Суоярви близ советско-финской границы севернее Ладожского озера. Пилот А.Т.Горбачев и механик А.Н. Васильев получили разрешение вернуться в СССР после необходимого расследования, в ходе которого выяснилось, что целью полета было забрать беременную женщину, нуждавшуюся в неотложной медицинской помощи. В финских архивах не удалось найти никаких сведений о том, что случилось с несчастной женщиной и ее будущим ребенком.
Сведения об описанных ниже случаях захвата исправных (или в ремонтопригодном состоянии) самолетов достоверны практически на 100%, так как основываются на данных финских и советских архивов. Автор будет благодарен за любые уточнения и дополнения к списку:
- 19.12.1939 г. один У-2 на лыжах (бортовой №"1", зав. №11429, часть неизвестна) приземлился в Толваяр-ви (экипаж, по-видимому, скрылся). Этот самолет сейчас выставлен в музее финских ВВС в Тиккакоски (аэропорт Ювяскюля).
- 24.12.39 г. И-15бис на лыжах ("173", 2-я аэ 152-го иап, ВВС 9-й армии, ранее 4-я аэ 19-го иап) сел на льду озера Оулунярви. Летчик лейтенант Яков Андреев застрелился, его самолет был захвачен исправным и впоследствии обозначен в финских ВВС VH-11, далее VH-2 и IH-2.
- 14.01.40 г. три И-15бис (зав. №№ 4647, 4672 и 4584 из 7-й аэ 147-го иап, ранее переведенной из 25-го иап) приземлился в Наутси (поблизости от Ивало, на севере Финляндии). Летчики капитан Степан Борщевский, лейтенант Николай Кузнецов и лейтенант Александр Осипов были взяты в плен пять дней спустя. Самолеты, по-видимому, использовались финскими ВВС (с номерами VH-3-VH-5).
- 29.01.40 г. один ДБ-3 (красный "15", зав. №392320 из 53-го дбап ОАГ) сел в Урьяла (близ Тампере) из-за потери ориентировки. Экипаж (капитан Подмазовский и др.) был подобран другим ДБ-3, приземлившимся неподалеку. Этот совершенно исправный самолет впоследствии эксплуатировался финнами как VP-101 и VP-11.
- 3.02.40 г. ДБ-3 ("9", зав. No 391450 из 42-го дбап 27-й аб) совершил посадку в Яаски*. Летчик капитан Федор Скобков и стрелок младший лейтенант Николай Микахлин убиты в перестрелке, штурман капитан Иван Соловьевых взят в плен. Этот исправный самолет впоследствии превратили в VP-12, позднее DB-12.
- 21.02.40 г. ДБ-3 ("11", зав. № 391695 из 5-го обап, ВВС 14-й армии) совершил вынужденную посадку недалеко от Вуотсе в Северной Финляндии, будучи поврежденным в бою с "Гладиатором*' унтер-офицера С.-О.Штенингера (шведского добровольца, эскадрилья F19). Весьма вероятно, что эта машина была отремонтирована и принята финскими ВВС.
