Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [23]
Таким образом финны получили возможность перебросить свои на тот момент бесценные истребители на безопасные аэродромы в тыл и начать перехватывать самолеты 13-й ВА на подходе к цели.
Временное мирное соглашение было подписано 19 сентября 1944 (военные действия прекратились уже 4 сентября). Одним из его условий была помощь финнов в изгнании немцев из Лапландии. Эта вялотекущая война закончилась 26 апреля 1945 г. без широкого применения авиации, но точный зенитный огонь немцев вызвал относительно большие потери у финнов, в основном в бомбардировщиках и разведчиках.
По мирному договору Финляндия уступала СССР часть своей территории в Карелии и Пстсамо, возвращаясь к границам 1940 г. Но даже несмотря на это, результаты как "Зимней", так и "Продолжительной" войны могут быть интерпретированы как большие победы Финляндии, так как основная цель обеих войн - сохранение и гарантирование независимости Финляндии - была достигнута. В этом плане интересно следующее: лишь три столицы европейских государств, участвовавших в Мировой войне, не были оккупированы противником - Москва, Лондон и Хельсинки.
Послевоенные финские ВВС: учебно-боевой Фуга Мажистер CM 170R из HavLLv 21, весна 1972 г
МиГ-21Ф-13 советского производства из HavLLv 31, август 1978 г
Национальные приоритеты после войны не оставляли больших средств на развитие ВВС, вооружение времен войны доминировало в Финляндии до начала 50-х г.г. Парижский мирный договор 1947 г. установил ограничения на развитие финских ВВС - максимальное количество самолетов - 60 шт., отутствие на вооружении бомбардировщиков и ракетного оружия. Эти ограничения были не критичны, т. к. указывалось количество самолетов первой линии. Бомбардировочная авиация была признана ненужной, т. к. опыт войны и бюджетные ограничения показали правильность строительства ВВС на основе истребительных частей. Ограничение по ракетному оружию было снято в начале 60-х г.г., а несколько лет назад финское правительство денонсировало ограничения Парижского договора, как устаревшие и не соответствующие времени.
Финские ВВС перешли на реактивную технику в 1953 г. с поступлением на вооружение 6 одноместных и 9 двухместных истребителей Де Хеви-ленд "Вампир". Сверхзвуковая эра началась в 1958 г. с получением 13 самолетов Фолланд "Нэт", которые, несмотря на свою высокую маневренность, были отнюдь не образцом технического совершенства и поэтому подверглись коренной модернизации в Финляндии. УТС финской разработки, поршневой Вихури (произведен в количестве 51 шт. в 1951-54 г.г.) был заменен на реактивный Фуга "Мажистер" в 1958 г. (18 шт. поставлено из Франции, еще 62 - собрано в Финляндии).
Двойная скорость звука была превзойдена финскими ВВС в 1963 г. с поступлением на вооружение самолетов МиГ-21Ф (22+2 самолета, одно-и двухместные), которые со временем были заменены всепогодными Сааб-35 модификаций S и F (всего 48 машин, из них 12 собраны в Финляндии, поставки осуществлялись в 1972 - 1977 г.г.) и МиГ-21бис (26+4 самолета, поставки в 1978 - 1981 г.г.) Самолеты "Мажистер" были заменены на УТС ВАе "Хок" в конце 70-х г.г. (11 самолетов поставлено из Англии, 46 - собрано в Финляндии.) Для первоначального обучения используется самолет финской разработки Валмет "Винка" (30 самолетов поставлено в начале 80-х г.г.). Структурная организация ВВС Финляндии была изменена в 50-е г.г., когда территория страны была разделена на три района ПВО, в каждом из которых имеется по истребительному АКР, а также системы обслуживания, управления, слежения за воздушным пространством, базирования, а также ремонтные и вспомогательные структуры. В 50-е - 60-е г.г. была создана сеть РЛС дальнего и среднего радиуса действия для слежения за воздушным пространством.
Предприятия финской авиапромышленности, в особенности Валмет лтд, в настоящее время сменившее название на Финнавитек лтд, всегда были важной частью технической структуры ВВС. Лицензионное производство и сборка самолетов подготовили хорошую производственную и ремонтную базу.
Как ранее отмечалось, опыт военных действий и ограниченность оборонных ассигнований маленькой страны сформировали четкую доктрину, подразумевающую завоевание превосходства в воздухе, которое является краеугольным камнем современной финской оборонной стратегии и будет являться таковым и в будущем.
Недавно финские ВВС подверглись интенсивному обновлению. РЛС были заменены на более новые, "слепые" участки системы ПВО были прикрыты новыми РЛС. Центры управления были модернизированы с установкой системы обмена данными, что позволяет управлять воздушным боем, скажем, над Лапландией, из центра управления в южной Финляндии. ВВС также контролируют зенитную артиллерию и ракеты, что позволяет координировать действия авиации и зенитный огонь в одной и той же области. Слежение за эхосигналами целей объединено в систему слежения за воздушным пространством, которая в военное время будет дополнена широкой сетью оптических постов наблюдения.
Наиболее известной программой обновления парка является закупка истребителей "Хорнет". После длительного анализа в 1992 г. самолет МакДоннелл Дуглас F-18 "Хорнет" был выбран в качестве основы финских ВВС, он придет на замену самолетам Сааб-35 и МиГ-21. Основным критерием выбора была возможность обнаружения цели вне визуального контакта и огневая мощь самолета. Кроме того, самолет гибок в эксплуатации и может нести несколько альтернативных комплектов вооружения и имеет сбалансированную стоимость жизненного цикла. Всего будет поставлено 57 одноместных и 7 двухместных самолетов, которые будут собираться в Финляндии, продолжая хорошую традицию лицензионного производства. Поставки начались в июне 1996 г., все двухместные самолеты уже летают.
