Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [60]
Самолет оснащен катапультным креслом ACES II, обеспечивающим возможность аварийного покидания самолета на скоростях от 0 до 835 км/ч.
Оборудование. Приемник радионавигационной системы TACAN, ИНС AN/ASN-141, система посадки по приборам, ИЛС, пассивная лазерная система обнаружения и сопровождения подсвеченных целей AN/AAS-38 «Пейв Пенни», размещенная в подвесном подфюзеляж-ном контейнере.
Средства РЭБ включают приемник предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-46(V), AN/ALR-64 или AN/ALR-69, систему отстрела ИК ложных целей или дипольных отражателей и контейнер с активной системой РЭБ AN/ALQ-119, подвешиваемый под крылом.
Вооружение. Пушка GAU-81A (30 мм, 1174 патрона, скорострельность 2100/4200 выстр./мин), бомбы калибром до 900 кг (в частности, до 28 бомб Мк.82 массой по 225 кг или до шести Мк.84 по 900 кг), шесть УР AGM-65A/B/D «Мейврик», два подвесных контейнера с пушками SUU-23 (20 мм).
Для самообороны штурмовик оснащается двумя УР AIM-9 «Сайдуиндер» класса воздух - воздух. Число узлов внешней подвески 11.
Боевое применение. В ходе боевых действий против Ирака зимой 1991 г. самолеты А-10А привлекались для поражения малоразмерных целей на поле боя.
Во время иракского контрнаступления 29 января в районе г. Рас-Хафтджи ВВС и ВМС США было уничтожено 24 танка Т-54 и Т-55, а также до 13 других единиц бронетанковой техники, из которых 70% пришлось на долю А-10А (ЗСУ «Шилка» сбит один самолет «Тандер-болт» И). Основным противотанковым оружием были УР AGM-65 «Мейврик» с телевизионным (днем) или теплови-зионным (ночью) наведением.
Однако при действиях в темное время суток и в условиях большой запыленности выявилась относительно низкая эффективность А-10А. Неспособность самолетов осуществлять опознавание техники на поле боя приводила к поражению А-10А американских БТР и БМП.
Свободнопа дающим и бомбами массой 900 кг штурмовики уничтожили мобильную пусковую установку ракет «Скад», а огнем 30-мм пушки - иракский вертолет Ми-8. Всего в ходе боевых действий было потеряно пять самолетов А-10А.
США ЦЕССНА А-37 «ДРЭГОНФЛАЙ»
Легкий штурмовик
Экипаж 2 чел.
Создан на базе самолета Т-37 «Туити Берд» - первого американского УТС специальной разработки, совершившего первый полет 12 октября 1954 г. В 1955-1959 гг. для ВВС США было построено 534 серийных УТС Т-37А, в 1959 г. созданы модификации Т-37 В и Т-37С, снабженные узлами подвески для размещения вооружения и предназначенные для поставок на экспорт. В 1958 г. армил США приступила к исследованиям концепции легкого самолета непосредственной поддержки. На армейской авиабазе Форт-Орд (Калифорния) прошли сравнительные испытания самолетов Фиат G-91, Дуглас A4D-2 «Скайхоук», Нортроп N.159 и Т-37, однако выбор тогда так и не был сделан. В 1963 г. ВВС США, озабоченные проблемами борьбы с партизанами (в то время уже шла война во Вьетнаме, в которую постепенно втягивались США), создали свой вариант легкого самолета непосредственной поддержки - YAT-37D, отличающийся от исходного УТС более мощными двигателями, усиленным планером, вооружением и навигационно-прицельным оборудованием, а также накладным бронированием кабины экипажа. Однако летные испытания самолета так и не были проведены К идее конверсии УТС в штурмовик вернулись лишь в разгар вьетнамской войны. 2 мая 1967 г. впервые поднялся в воздух самолет А-37А «Дрэгонфлай», переоборудованный из серийного УТС Т-37 В. В том же году началась постройка штурмовиков, получивших в серии обозначение А-37В (вылущено 577 самолетов, 39 из них переоборудованы из УТС Т-37В).
На базе А-37В создан самолет передового наведения ОА-37В (в этот вариант переоборудовано 100 штурмовиков).
В середине 1990-х годов снят с вооружения ВВС и национальной гвардии США, однако А-37В сохранился в ВВС Гватемалы (8 самолетов), Гондураса (10), Доминиканской Республики (8), Парагвая (6), Сальвадора (10) и Таиланда (10).
Модификации:
ХТ-37 (1954 г.) - опытный самолет;
Т-37 А (1955 г.) - серийный УТС;
Т-37В (1959 г.) - УБС (экспортный вариант);
Т-37С (1959 г.) - УБС (экспортный вариант);
А-37В (1967 г.) - легкий штурмовик;
ОА-37В - самолет передового авианаведения.
Размеры, Размах крыла 10,93 м; длина самолета (без штанги дозаправки топливом в воздухе) 8,93 м; высота самолета 2,70 м; площадь крыла 17,09 м2.
Массы и нагрузки, кг: пустого 2650, максимальная взлетная 6350, топлива во внутренних баках 1500, боевой нагрузки 1860.
Силовая установка. Два ТРД Дженерал Электрик J85-GE-17A (2 х 1300 кгс).
Летные характеристики. Максимальная скорость 816 км/ч; практический пвтолок 12 730 м; практическая дальность (с максимальной боевой нагрузкой) 740 км; перегоночная дальность с ПТБ 1628 км.
Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом и оперением. Двигатели размещены в корневой части крыла, их воздухозаборники снабжены поворотными решетками, предохраняющими ТРД от попадания посторонних предметов при взлете и посадка Кабина экипажа имеет накладную броню.
Оборудование. Стандартное аэронавигационное оборудование и оптический прицел. В носовой части установлена штанга топливоприемника дозаправки в воздухе (метод дозаправки типа «шланг - конус», принятый в армейской авиации США, для взаимодействия с которой самолет А-37 и создавался).
