Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [59]
Первый полет самолета состоялся 19 февраля 1990 г.
Модификации:
ARES - легкий штурмовик;
ARES - двухместный УБС.
Размеры, Размах крыла 10,67 м; длина самолета 8,97 м; высота самолета 3,00 м; площадь крыла 17,49 м2.
Массы, кг: пустого (без вооружения) 1308, максимальная взлетная: без пушки 2179, с пушкой 2767; топлива 771,
Силовая установка. ТРДД Пратт-Уитии JE15-D-5 (2 ж 1340 кгс) с электронной системой регулирования подачи топлива. Двигатель установлен под углом относительно оси фюзеляжа, его выходное устройство искривлено для выравнивания линии тяги.
Летные характеристики. Максимальная скорость 763 км/ч.
Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «утка» с крылом двойной стреловидности. ПГО имеет отрицательную стреловидность. Вертикальное оперение двух килевое, Фюзеляж самолета смещен на 760 мм вправо относительно плоскости симметрии крыла.
В центральной части фюзеляжа расположен отсек длиной 2,3 м, шириной 0,75 м и высотой 0,75 м, предназначенный для целевой нагрузки (в том числе для аппаратуры фоторазведки).
Конструкция самолета более чем на 50% по массе выполнена из КМ.
Оборудование. Система управления полностью механическая обратимая.
Вооружение. Пушка Дженерал Электрик GAU-12U (25 мм, 220 снарядов), установленная с правой стороны фюзеляжа. Две УР класса воздух - воздух AIM-9L «Сайдуиндер» или четыре УР AIM-92 «Стингер», бомбы, НАР.
Состояние, В стадии летных испытаний (построен один прототип). В качестве потенциальных заказчиков самолета называются страны «третьего мира», ВВС, ВМС и силы береговой охраны США.
США ФЭРЧАЙЛД-РИПАБЛИК А-10А «ТАНДЕРБОЛТ» II
Штурмовик
Экипаж 1 чел.
Основной штурмовик ВВС США. Тактико-технические требования к самолету были выпущены в 1966 г. В 1970 г. фирмы Фэрчайлд-Рилаблих и Нортроп получили контракты на конкурсную разработку опытных штурмовиков YA-40A и YA-9A. Первый полет опытного самолета YA-10A состоялся 10 мая 1975 г., он победил в конкурсе, и зимой 1973 г. был заключен договор на создание боевого варианта самолета. Первый полет серийного штурмовика состоялся в октябре 1975 г.
А-10А предназначен для нанесения ударов по наземным целям на поле боя в светлое время суток Он может применяться при высоте облачности не менее 300 м и горизонтальной видимости 2,4-3,2 км.
Штурмовик А-10А выпускался серийно в 1975- 1984 гг. Построено 713 серийных самолетов.
В 1979 г. испытан опытный двухместный вариант, предназначенный для действий ночью и в сложных погодных условиях (в серию не пошел).
С 1986 г. в состав вооружения штурмовика были введены УР «Мейврик» и «Сайдуиндер»,
В конце 1980-х годов часть штурмовиков переоборудована в самолеты передового авианаведения OA-10А с облегченным бронированием.
К началу 1996 г. в строевых частях ВВС США имелось 232 самолета OA-10/А-10, еще 44 находились в резерве ВВС и 105 - в национальной гвардии.
Модификации:
А-10А - штурмовик;
OA-IOA - самолет передового авианаведения.
Размеры Размах крыла 17,53 м; длина самолета 16,26 м; высота самолета 4,47 м; площадь крыла 47,01 м2.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 22 680, при взлете с грунтового аэродрома 14 865, пустого снаряженного 11 320, топлива во внутренних баках 4853, в подвесных баках 5300 (3 х 2270 л), максимальной боевой нагрузки 7260.
Силовая установка. Два ТРДД Дженерал Электрик TF34-GE-100 (2 х 4100 кгс).
Летные характеристики. Максимальная скорость 730 км/ч; радиус действия при выполнении задач непосредственной поддержки (включая барражирование в течение 1,7 ч) 460 км, при нанесении ударов в глубоком тылу 1000 км; перегоночная дальность 3950 км; взлетная дистанция 1220 м (при взлете с уменьшенной взлетной массой 442 м); посадочная дистанция 610 м.
Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом, двумя двигателями в гондолах по бокам верхней хвостовой части фюзеляжа и двухки-левым вертикальным оперением. Конструкция планера выполнена из алюминиевых сплавов. Расчетный ресурс, первоначально рассчитанный на 6000 ч, в процессе регламентных работ повышен до 8000 ч.
Крыло имеет «безопасноповреждаемую» кессонную конструкцию с тремя лонжеронами. Законцовки крыла отогнуты вниз и выполняют роль концевых шайб.
Механизация крыла включает автоматические предкрылки на центроплане и трехсекционные трехиозицион-ные закрылки Фаулера. Правые и левые закрылки, большая часть панелей правой и левой сторон центральной части фюзеляжа, кили, рули направления и высоты, предкрылки, основные стойки шасси и пилоны выполнены взаимозаменяемыми.
Колеса основного шасси в убранном положении частично выступают в поток, что обеспечивает амортизацию при аварийной посадке.
Кабина летчика герметизированная.
Система управления рулями высоты, направления и элеронами бустерная, дублированная тросовой проводкой.
Основные системы самолета рассчитаны на защиту от снарядов калибром до 23 мм, в ряде случаев обеспечивается защита и от 57-мм снарядов. Общая масса, приходящаяся на средства обеспечения живучести, 1315 кг (на защиту летчика приходится 47% массы, топливной системы - 37,4%, барабана с боеприпасами - 9,7%). Кабина летчика выполнена в виде броневой «ванны» из титанового сплава массой 544 кг, броневые листы толщиной от 12,7 до 38,1 мм соединены болтами. Все топливные емкости заполнены эластичным пеноматериалом, а полости между баками и обшивкой фюзеляжа - жестким армированным огнестойким пенопластом.
