Авиация и космонавтика 1996 07 + Техника и оружие 1996 07 - [16]
В соответствии с курсами боевой подготовки каждому экипажу следовало выделять на отработку учебных заданий определенное количество буев, но части получали их значительно меньше, и нормы постоянно урезали. Причем в противоречие пришли две позиции: боевая подготовка стремилась повысить качество подготовки экипажей, а штабы, в первую очередь оперативные отделы, стремились экономить на всем и направлять буи на создание немыслимых по количеству боекомплектов.
Размещение ралиогидроакустических вуев на внешней подвеске Бе-6
Бе-6 на пъедестале. Ссеверный флот.
Постепенно из наиболее передовых летчиков и штурманов стали формироваться группы энтузиастов, особенно в авиации Северного флота. К ним следует в первую очередь отнести М. Ишметьева, Л. В. Терещенко, Р. В. Калмыкова, на Тихоокеанском флоте были свои энтузиасты: Ю. М. Гейне, В. И. Воробьев и другие.
По мере совершенствования экипажи уходили все дальше в открытое море, выполняли поиск в назначенных районах «в целях поддержания оперативного режима» и производили обследование водной поверхности, используя радиолокационные станции. Один из первых случаев обнаружения ПЛ относится к 1958 г. Это сделал экипаж Бе-6 авиации Северного флота. За ПЛ организовали слежение с помощью радиогидроакустических буев продолжительностью 4,5 ч и передали контакт корабельной поисково-ударной группе (КПУГ).
Подобные случаи были единичными, учитывая, что с помощью разведывательного приемника ПЛ обнаруживала самолет на значительных удалениях и успевала погрузиться.
В 50-е гг. считалось, что противолодочная оборона должна иметь глубину несколько превышающую максимальную дальность стрельбы управляемыми реактивными снарядами с подводных лодок по ближайшему важному объекту на побережье. Исходя из этих соображений, приняли, что внешняя граница дальней зоны ограничивается величиной 550-750 км (дальность стрельбы управляемыми ракетами «Регулус-1» и «Регулус-2»). Конечно, такое деление было чисто условным и впоследствии неоднократно пересматривалось до тех пор, пока о такой зоне вообще перестали говорить. На начальном этапе организации противолодочной обороны деление было необходимо для упорядочения использования сил.
Но раз есть дальняя зона, то, естественно, должна быть и ближняя. Предложений и идей относительно ее внешней границы поступало великое множество, а обоснования имелись самые различные. Конец раз-номыслиям положил Главнокомандующий Военно-Морским флотом С. Г. Горшков. На одном из совещаний, выслушав различные предложения, он приказал считать, что к ближней зоне относится участок моря от побережья до удаления в 100 миль (165 км). Летающая лодка Бе-6 даже после ограничений полетного веса могла использоваться в дальней зоне, а для ближней, с некоторыми натяжками, решили приспособить транспортно-десантный вертолет Ми-4, поставки которого в морскую авиацию начались в 1954 г.
Впрочем, альтернативы ему тогда не было. Целесообразность применения вертолетов в прибрежной зоне обосновывалась как экономическими, так и тактическими соображениями (проще организовать взаимодействие с кораблями, использовать взлетно-посадочные площадки на побережье для маневренного базирования и др.).
Зарубежный опыт также свидетельствовал в пользу вертолетов. На вооружении ВМС США находилось несколько различного типа. В качестве противолодочного применялся, например, двухвинтовой вертолет продольной схемы HSL-I фирмы Белл. Он был оборудован радиогидроакустической системой поиска ПЛ, радиолокационной станцией, в качестве средств поражения применял глубинные бомбы (по нашей терминологии противолодочные) и торпеды. Вертолет имел неплохие данные: максимальная скорость полета - 240 км/ ч, дальность до 1100 км.
Для целей ПЛО использовался также одновинтовой вертолет HSS-I фирмы Сикорского (максимальная скорость полета 270 км/ч, дальность до 435 км). На его базе в 1954 г. был разработан более совершенный противолодочный вертолет SH-34. В состав его оборудования включили автопилот, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса и другое самое
современное оборудование. Вертолет имел опускаемую гидроакустическую станцию, радиогидроакустические буи и средства поражения ПЛ. Эти машины по лицензии выпускались в Великобритании под названием «Уэссекс», Канаде - CHSS-1, Японии и использовались другими странами в течение довольно длительного времени.
противолодочный вариант вертолета Ми-4 получил название Ми-4М и поступил на вооружение в 1956 г. Впоследствии выпускались его модификации с учетом изменения в конструкции и некоторым усовершенствованием противолодочного оборудования: Ми-4 AM, Ми-4ВМ.
По аэродинамической схеме Ми-4М был одновинтовым. Для обеспечения путевого управления применялся толкающий рулевой винт, размещенный на хвостовой балке.
На вертолете устанавливался поршневой двигатель АШ-82В (восемнадцатицилиндровая двухрядная звезда) с принудительным воздушным охлаждением.
Для уменьшения оборотов двигателя и привода несущего и рулевого винтов использовался редуктор. Передача крутящего момента от главного редуктора на рулевой винт производилась с помощью трансмиссии в составе которой также устанавливались редукторы.
