Авиация и космонавтика 1996 04 - [13]
45-36АИ со стабилизаторами АН-42
Эти машины прослужили в составе 24-го (впоследствии 9-го гв.) мтап ВВС Северного флота около полугода. «Хэмпден» уступал по своим данным Ил-4, особенно в отношении маневренности. В процессе эксплуатации английские торпедоносцы подвергли модернизации.^ Нехватка штатных торпед Мк XII вынудила приспособить машину к подвеске советских 45-36 АН. Обороноспособность «Хэм-пдена» повысили установкой турели УТК-1 с 12,7 мм пулеметом УБ вместо спарки «Виккерсов» калибра 7,69 мм, а живучесть - введением наддува бензобаков охлажденными выхлопными газами. Последние «Хэмпдены» были потеряны в боевых операциях в июле 1943 г., более они в нашу страну не поставлялись.
Зато с мая 1942 г. в морскую авиацию начали поступать американские самолеты Дуглас А-20 «Бостон» различных модификаций. Они первоначально использовались как разведчики и бомбардировщики, а с марта 1943 г. их начали переделывать в торпедоносцы. Впервые подобную переделку осуществили на самолете типа ДВ-7 С (это была одна из экспортных модификаций А-20) на заводе № 81. Под крыло к фюзеляжу прикрепили две балки Т-18, в кабине поставили прицел ПТН-5. Впоследствии торпедоносцы получили дополнительные бензобаки в фюзеляже (использовались баки, снятые со списанных самолетов разных типов -МБР-2, ТБ-3, «Хэмпденов» и т. д.) Скорость самолетов с торпедами уменьшилась как за счет роста веса, так и из-за дополнительного сопротивления наружной подвески. Летали обычно с одной торпедой на правом борту, при этом максимальная скорость падала примерно на 20 км/ч. На модификациях ДВ-7В, ДВ-7С, А-20С также, как правило, модифицировалось вооружение с заменой пулеметов калибра 7,62 мм на крупнокалиберные, установкой турелей МВ-3 и УТК-1 вместо задней шкворневой установки, заменой комплекта бомбодержателей. Самый распространенный вариант торпедоносца переделывали из модификации А-20 G, (у нас именовались А-20Ж), первоначально тяжелого штурмовика, в носовой части фюзеляжа которого стояла батарея из четырех 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов (на G-1) или шести 12,7-мм пулеметов (на G-5 и всех последующих сериях). Переделка их осуществлялась двумя способами: при первом большая часть вооружения убиралась, а в носу оборудовалась штурманская кабина, а при втором место штурмана находилось за задней турелью.
«Бостоны» в марте 1943 г. получил 1-й гв. мтап на Балтийском флоте, в апреле - 24-й мтап на севере, с июля торпедные мосты стали ставить на самолетах 36-го бап на Черном море (с середины 1943 г. он стал именоваться 36-й мтибап, а затем 36-й мтап). В октябре ВВС Балтфлота пополнился новым 51-м мтап, укомплектованным только A-20G. С дополнительными баками радиус действия А-20 примерно соответствовал возможностям Ил-4, в то же время «американец» существенно превосходил его по скорости и маневренности.
Запас торпед в частях был пополнен за счет переброски их с Дальнего Востока и переделки корабельных 45-36Н в авиационные 45-36 АН. Впоследствии переделывали и редко использовавшиеся 45-36 ABA. Все эти работы велись силами минно-торпедных партий и мастерских ВВС флотов, поскольку эвакуированные заводы (а «Красный Прогресс», например, эвакуировался дважды - сначала в Махачкалу, затем в Алма-Ату) не могли им почти ничем помочь, обеспечивая возмещение расхода торпед чуть более чем наполовину.
На Северный флот поступило также некоторое количество английских торпед Мк XII, использовавшихся на самолетах «Хэмпден» и «Бостон».
A-20G. Балтийский флот. 1944 г.
На Балтике торпедоносцы опять приступили к боевой работе после того, как сошел лед. Они действовали с аэродромов в районе Ленинграда, по-прежнему предпочитая «свободную охоту». Но теперь дистанция сброса уменьшилась до 700-900 м, что сразу дало свои результаты.
Так, экипаж старшего лейтенанта Разгонина 26 июня 1943 г. после 5 часов поиска обнаружил в Рижском заливе два транспорта. Зайдя под 55 градусов с левого борта, самолет сбросил торпеду с 600 м. Она попала в середину судна водоизмещением 5000-6000 т, которое быстро затонуло. Но не всегда атаки были так успешны - немецкие моряки хорошо владели способами уклонения от торпед. 10 октября от экипажа одного из A-20G 1-го гв. мтап ушел транспорт, резко отвернувший от сброшенной торпеды.
Подвеска торпеды на A20G. Северный флот. 9-й гвардейский минно-торпедный авиаполк
Всего за 1943 г. балтийские летчики сбросили 118 торпед, из которых 56 достигли цели. Наиболее эффективно они действовали в октябре-ноябре, когда потопили 39 кораблей и судов противника общим водоизмещением 163,1 тыс. т. Потери при этом составили два самолета. Однако временами потери самолетного парка были очень значительны, к 1 января 1944 г. в 1-м гв. мтап остался только Ил-4 и один A-20G.
На севере действия авиации в 1943 г. после стабилизации линии фронта сосредоточились на действиях против морских коммуникаций противника. Конвой обеспечивали снабжение немецких войск в Норвегии и вывоз стратегического сырья, в первую очередь -никелевой руды.
После первых операций североморских торпедоносцев в 1942 г. немцы существенно усилили охранение транспортов и стали лучше прикрывать их истребителями. Это, в свою очередь, повысило требования к организации ударов советской авиации.
