в 1982 г., к моменту начала боевых действий в Ливане, ВВС Сирии располагали истребителями-бомбардировщиками Су-20, а также одной эскадрильей новейших по тому времени Су-22М. Эти самолеты с первых дней войны активно использовались для нанесения бомбовых ударов по позициям израильских войск. 10 июня восемь Су-22М, каждый из которых был вооружен восемью бомбами ФАБ-500, нанесли удар по штабу израильских войск в Южном Ливане. Цель была уничтожена (с большими потерями для израильтян) ценой гибели семи самолетов, сбитых истребителями F-16A ВВС Израиля (вместо нанесения массированного удара сирийцы выполнили серию последовательных налетов, при этом выходя на опасно большие высоты, что позволило израильской ПВО организовать эффективное противодействие).
Еще одной областью применения Су-22М в Ливане стало ведение воздушной разведки (самолеты комплектовались контейнерами ККР-1).
Всего в ходе боевых действий в Ливане истребители-бомбардировщики Су-22М совместно с МиГ-23БН совершили 42 боевых вылета, уничтожив 80 танков и два батальона израильской мотопехоты (при этом потери составили семь Су-22М и 14 МиГ-23БН).
Ирак достаточно успешно применял Су-20 и Су-22 в боевых действиях против Ирана. В ходе операции "Буря в пустыне" Су-20 и Су-22М в боях не использовались, однако, по утверждению американцев, два самолета этого типа было перехвачено истребителями F-15C при попытке перелететь на территорию Ирана.
В январе-феврале 1995 г. Су-22М ВВС Перу использовались в боевых действиях на границе с Эквадором, причем эквадорские пехотинцы, вооруженные российскими ПЗРК "Игла", 10 февраля сбили два истребителя-бомбардивовщика Су-22М и один штурмовик Цессна А-37В.
Приблизительно в то же время Су-17М4 были задействованы в боевых действиях в Чечне.
Самолет Су-17М4 - единственный истребитель-бомбардировщик, сохранившийся на вооружении российских ВВС.
К середине 1995 г. в строю имелось 32 Су-17М4 и 40 Су-17М4-Р. Еще 35 Су-17М4 находилось с составе авиации ВМФ России. Самолеты Су-17 состоят на вооружении ряда стран СНГ. В частности, они имеются в ВВС Туркмении, Узбекистана и Украины (130 машин).
К середине 1995 г. 32 самолета Су-20 располагал Алжир, 15 Су-22- Ангола (на аэродроме в Луанде), 50 Су-20 и Су-22М4 - Афганистан, 11 Су-22МЗ 2 Су-22УМЗ - Венгрия, 70 Су-22 - Вьетнам, 21 Су-22 (в том числе 3 УБС) - Болгария, 55 СУ-20 и Су-22 - Ирак, 50 Су-20 и Су-22М - Ливия, 32 Су-20, 16 Су-22М и 4 Су-22У - Перу, 20 Су-20, 86 Су-22М4 и 14 Су-22УЗМ- Польша, 60 Су-20 и Су-22- Сирия, 20 Су-22М4 - Словакия и 35 Су-22М4 - Чехия.
Краткое оппсанпе самопета СУ-17М4
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным горизонтальным оперением и трехопорным шасси. Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов.
Фюзеляж полумонокок, в целом конструктивно подобен фюзеляжу самолета Су-7. Воздухозаборник носовой нерегулируемый с центральным конусом. Для удобства замены двигателя хвостовая часть фюзеляжа вместе с оперением выполнена объемной.
Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлена катапультное кресло К-36ДМ.
Фонарь кабины открывается назад-вверх, неподвижная часть остекления трехсекционная, с плоским лобовым бронестеклом. В закабинном отсеке расположенном БРЭО, электрооборудование и система кондиционирования.
Крыло самолета состоит из неподвижной части и консолей, способных изменять стреловидность в пределах 30-63 град. При стреловидности 30 град, относительная толщина крыла составляет 12%, при угле 63 град, она уменьшается до 7%. При перекладке крыла на максимальный угол стреловидности его консольная часть частично убирается в отсек центроплана, для подкрепления которого установили мощные вертикальные окантовки, служащие одновременно аэродинамическими гребнями и силовыми углами для подвески топливных баков и вооружения. Жесткость и прочность самих панелей центроплана обеспечена наружными продольными стрингерами (убирающиеся внутрь центроплана части консолей не позволяют подкреплять панели за счет внутреннего силового набора).
Поворот крыла обеспечивается посредством двух гидромоторов, приводящихся в действие двумя независимыми гидросистемами. Имеется специальная система синхронизации, обеспечивающая симметричную перекладку консолей. Оно включает вал, соединяющий гидромоторы поворота крыла, проходящий насквозь через фюзеляж и канал воздухозаборника. При отказе одного из гидромоторов или одной из гидросистем с помощью вала синхронизации обеспечивается перекладка обеих консолей крыла (хотя и уменьшенной скоростью).
Средство механизации крыла включают закрылки на центроплане и консолях, а также предкрылки по передней кромке консолей (угол отклонения - 10 град.).
Шасси - трехопорное. Основные стойки, убирающиеся в крыло, снабжены колесами КТ-117 880 230 мм с давлением в пневматиках 14,2 атм., передняя стойка, убирающаяся в фюзеляж поворотом назад, имеет колесо К2106 660x200 мм с давлением 9,1 атм. Она способна поворачиваться на угол ±27 град. База шасси 5,24 м, колея - 3,83 м. Тормоза - пневматические дисковые с противоюзовой автоматикой.
