Авиация и космонавтика 1995 11-12 - [9]

Шрифт
Интервал

В августе ослабленный ранением Ткачев заболел брюшным тифом, но все завершилось благополучно. После выздоровления Ткачев назначается членом Краевого Правительства по внутренним делам, однако спустя три месяца, вследствие смены кабинета, оказывается не у дел. Три месяца Ткачев провел в вынужденном бездействии, пока приказом от 1 апреля 1920 г. Главнокомандующий Вооруженным и силами юга России генерал-лейтенант П. Н. Врангель не утвердил его начальником русской авиации. Это был заключительный период боевой деятельности Ткачева, он выступает сильным организатором и тактиком в применении авиации.

Ткачевым широко использовались совместные атаки низколетящих самолетов и конницы. Именно к этому периоду относятся удачные операции белой авиации по разгрому конной группы Жлобы (15-21 июня 1920 г.), против 2 Конной армии (август 1920 г.). Перекопская операция (26 мая 1920 г.) и др. -Белая авиация-в Крымский период боев часто восполняла недостаток в живой силе, нередко брала на себя выполнение кавалерийских задач и являлась подчас тем стратегическим резервом. пользуясь которым Главное командование вырывало победу из рук противника- (из доклада Ткачева, прочитанном в Русском обществе ревнителей военных знаний, 1921). В октябре того же года Ткачев эвакуировался из Крыма в Константинополь с остатками Белой армии Врангеля.


«Ньюпор» IV, на котором Ткачев летал в 11-ом Корпусном авиаотряде.


«Ньюпор XII» «добыл» победу 1 августа 1916 года.


«Моран-Солнье» Тип Л. На нем в 1915-1916 гг выполнено большинство разведок.


Некоторое время, пока позволяло здоровье. Ткачев работал ле пиком в югославской авиации. Затем пришлось браться за любую работу, чтобы заработать себе кусок хлеба. С 1923 по 1941 г. Ткачев редактирует военный авиационный журнал -Ваздухопловни Гласник-. В 1937 году принимает югославское подданство. С 1942 по октябрь 1944 г. работал начальником внешкольного воспитания русской молодежи мужской и женской гимназий, созданной центральным органом русской эмиграции в Югославии.

С трудом пережив военное лихолетье, Ткачев принимает решение во что бы то ни стало вернуться в Россию. В октябре 1944 г. он обращается с этим к командованию советских войск, вступивших в Югославию, получил -добро-. По прилете в Москву Ткачева посадили в одиночный карцер на Лубянке и предъявили абсурдное обвинение – он немецкий агент, посланный для шпионажа. Расправа была короткой: нквдэшники припаяли 58-ю статью и осудили на 10 лет тюремною заключения без права переписки. Ни абсурдность, ни суровый судебный приговор, ни ужасы ГУЛАГа не сломили мужества этого человека. Здесь, в лагере, с трудом получив разрешение, он пишет труды: -Военная психология и необходимость воспитания народов в связи с военно-психологическими требованиями-. Первая книга (1946-1948); -Анализ исторического развития авиации- (1948- 1949); -Военный летчик штабс-капитан Нестеров- (1951-1954). За колючей проволокой он находил в себе силы заниматься этой работой, не имея под рукой справочников и данных архивов, полагаясь в основном на свою память и многолетний опыт.

Много позже. 30 июня 1992 г., Ткачев был реабилитирован.

В 1954 году, получив свободу, югославский подданный Ткачев имел возможность вернуться в ту страну, что приютила его в трудное время. Однако он принимает советское гражданство и остается в СССР, возвращается на Кубань из лагерей в одном арестантском ватнике на голом теле да в чунях на босу ногу. Первое время жил у племяницы Марии Александровны. Потом получил одну комнату в подвальном помещении по улице Шаумяна. 82.

Сразу же после возвращения из заключения Ткачев занялся поисками своей жены Надежды Алексеевны (познакомился в 1906 г.. она была замужем, женился в 1914 г.). которая осталась в Югославии. Как потом удалось установить. она уехала из Югославии в Париж в 1953 г.. где обитала в пансионате для престарелых. В конце 50-х годов им удалось найти друг друга, стали переписываться. По приглашению премьер- министра Шарля де Голя Ткачев мог выехать к жене, но отказался уехать, и надеялся на ее приезд в Россию. Она прислала из Франции мужу его старую шубу и костюм, а затем канадскую меховую куртку. Н. А. Ткачева умерла во Франции в мае 1966 г.


Золотой знак от Киевского общества воздухоплавания за перелет Киев-Екатеринодар. 1913 г. Справа – награды.


Чтобы хоть как-то прожить, Ткачев устроился диспетчером уличного освещения в краснодарской конторе «Горсвет», затем 31 мая 1955 г. стал работать в артели инвалидов имени Чапаева, в переплетном цехе. Ему был установлен 2- й разряд по тарифной сетке. За один переплет платили 21 копейку. За смену Ткачев делал 80-115 переплетов, в месяц выходило около 48 рублей (в денежном выражении после реформы 1961 года). Ткачев работал добросовестно и старательно, не раз отмечался благодарностями и похвальными грамотами. В 1958 г. получил путевку нз 10 дней в дом отдыха -Черноморец-. В августе 1957 г. ему назначают пенсию по инвалидности – 24 рубля 63 коп. В 1962 г. ее увеличили до 42 руб. 50 коп.

Последний период жизни посвящен написанию мемуаров -Воспоминания о далеком прошлом русской военной авиации-. позже получивших название -Крылья России-. С этой целью он ездил в Москву, работал в Военно-историческом архиве (я сам видел его подписи на многих архивных документах, которые Ткачев просматривал в 1960-1962 годах).


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.