Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02 - [7]
Второй экземпляр Ту-116
Ту-95Н – самолет-носитель подвесного ударного самолета «РС» ОКБ П. В. Цыбина, переделка одного из первых серийных Ту-95. Был подготовлен для испытаний в 1958 году, но тогда же все работы по «РС» прекратили, и Ту-95Н какое-то время использовался в ЖЛИ ДБ (филиал ОКБ А. Н. Туполева) как летающая лаборатория. В 60-е годы Ту-95Н передали в Музей ВВС в Монине.
Ту-95ЛЛ – летающая лаборатория, созданная на базе «дублера» («95-2») для испытаний двигателя НК- 6 под сверхзвуковые бомбардировочные проекты 105, 105А и 106. Переоборудование под летающую лабораторию закончилось в 1958 году. До начала 70-х годов на Ty-95JIJI прошли испытания и доводку двигатели НК-144А, НК-144-22, НК-22для самолетов Ту-144 и Ту-22М.
Ту-95ЛАЛ – атомная летающая лаборатория. С начала 50-х годов в СССР велись активные работы по внедрению ядерных силовых установок в авиацию. В ходе выполнения этой обширной программы во второй половине 50-х годов в ОКБ А. Н. Туполева была построена на базе серийного самолета Ту-95 летающая лаборатория для испытаний авиационного ядерного реактора. В мае 1961 года начались полеты Ту-95ЛАЛ с реактором. Было выполнено несколько десятков полетов с «холодными» и «горячими» реакторами, в которых проверялась эффективность биологической защиты. К середине 60-х годов все работы по ядреным силовым установкам по экономическим и экологическим причинам были приостановлены и тематика дальнейшего развития не получила.
«Самолет 119» – проект экспериментальной машины с ядерной силовой установкой на базе Ту-95 с двумя двигателями НК-14А с теплообменниками и двумя двигателями НК-12МВ. Работы не вышли из стадии эскизного проектирования.
Ту-95 – с двигателями НК-20, мощностью по 18000 э. л. е., проект конца 50-х годов. Осуществлен не был из-за неготовности данных двигателей. Цель работы – увеличение дальности и продолжительности полета. В дальнейшем работы шли по пути увеличения запаса топлива и введения системы дозаправки топливом в полете.
Ту-95К – самолет-ракетоносец, носитель одного сверхзвукового самолета-снаряда Х-20 разработки ОКБ А. И. Микояна, с системой наведения К-20, включающей бортовую радиотехническую станцию наведения «ЛД». В начале 1956 года приступили к полетам первых двух носителей Ту-95К, на которых в течение двух лет отрабатывались пуски самолета- снаряда, системы наведения и бортового оборудования комплекса. В начале работы шли на самолетах-аналогах СМ-20, построенных на базе серийных МиГ-19, а затем – на Х-20. Весной 1958 года началось серийное производство Ту-95 К, в сентябре 1960 года авиационно-ракетный комплекс приняли на вооружение.
Самолет-носитель Ту-95Н в Музее ВВС в Монине
Ту-95Н (носовая часть фюзеляжа)
Ту-95Н (вид на силовую установку)
Подкрыльевой контейнер с кинофотоустановкой
Испытания первого Ту-95К с подвешенным СМ-20
СМ-20 (переоборудованный МиГ-19) под фюзеляжем Ту-95К
Сброс СМ-20 с носителя
Второй экземпляр Ту-95К на испытаниях
Ту-95КД – тот же Ту-95К, но с системой дозаправки топливом в полете «Шланг-конус» по типу внедренной ранее на самолетах М-4 И ЗМ.
Ту-95КМ – доработанные под новое радиотехническое оборудование Ту-95К и Ту-95КД. К концу 60-х годов и началу 70-х в частях были только Ту- 95К и Ту-95КМ.
Ту-95К-22 – переоборудованные Ту-95КМ под новый ракетный комплекс на базе ракет типа Х-22 и системы наведения, аналогичной используемой на Ту-22М. Первая переоборудованная машина совершила первый полет в 1975 году.
Ту-95КМ носитель изделия 105-11. Один из серийных Ту-95 КМ, оборудованный для испытаний «самолета 105-11», создавался в ОКБ-155 по программе ВКС.
Ту-95М-5 – опытная модификация серийного самолета Ту-95М под носитель двух ракет типа КСР- 5. Работы велись с 1976 по 1977 годы и были прекращены в связи с выбором варианта модернизации Ту-95К-22 и началом работ по Ту-95МС.
Ту-95У и Ту-95КУ – переделка серийного Ту-95, Ту-95М и Ту-95К под учебные самолеты. При переделке снималось бомбардировочное и ракетное вооружение, зашивались бомбоотсеки.
Второй Ту-95К в полете
Полуутопленное положение СМ-20 на носителе Ту-95К экз. № 2
Ту-95К с ракетой Х-20
В полете группа ракетоносцев Ту-95К
Ту-95КУ перед вылетом
Дальний ракетоносец Ту-95КД
Разведывательный самолет Ту-95РЦ
Ту-95РЦ – самолет дальней разведки и целеуказания, предназначенный для разведки и целеуказания для кораблей ВМФ, вооруженных УРО, а также для береговых ракетных подразделений флота. Создавался на базе серийного Ту-95М, был оснащен радиотехнической и радиолокационной аппаратурой разведки и передачи информации. Первая опытная машина совершила полет в сентябре 1962 года, а со следующего года началось серийное производство Ту-95РЦ. После длительных испытаний и доводок радиоэлектронного комплекса весной 1966 г. принимается на вооружение авиации ВМФ.
Ту-142 – базовый самолет противолодочной обороны. Работа по созданию началась в 1963 году, как развитие и глубокая модернизация Ту-95РЦ. Для Ту-142 было спроектировано крыло новой конструкции и с новыми профилями, внедрена оптимизированная система стрелково-пушечного вооружения (осталась только кормовая пушечная установка), новые основные стройки шасси с широкими двенадцатиколесными тележками, для возможности работы с грунта. Основным оборудованием и вооружением на Ту-142 стал поисково-прицельный противолодочный комплекс, а ударным вооружением – противолодочные торпеды, глубинные бомбы и радиогидроакустические буи (РГБ). Испытания первого опытного Ту- 142 начались в июне 1968 года. Сразу же с завода № 18 (КуАЗ) начали выходить серийные машины. В 1970 г. они поступили в части авиации ВМФ. В ходе серийной постройки Ту-142 дорабатываются: увеличивается объем передней кабины, совершенствуется и оптимизируется бортовое оборудование. В 1972 году Ту-142 принимается на вооружение. С середины 70-х годов производство передается в Таганрог на ТМЗД. Машины оттуда несколько отличаются от КуАЗовских – кабина еще больше удлинена и перекомпонована, основные стойки шасси сделали нормальными четырехколесными, как на всех Ту-95.
