Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02 - [9]
В конце 50-х годов началось освоение Ту-95 арктических аэродромов. Цель этих мероприятий – создать целую сеть аэродромов подскока и тем самым увеличить радиус действия самолетов. В рамках учений «Купол» Ту-95 совершали посадки и взлетали со снежных временных аэродромов на Крайнем Севере СССР. В начале 60-х годов отрабатывалась методика применения самолетов Дальней Авиации, в частности, Ту- 95, на малых высотах, что должно было повысить их выживаемость при прорыве сильной ПВО.
В ходе Кубинского конфликта, а затем длительное время после него, Ту-95 и его модификация Ту- 95МР вели регулярную воздушную разведку за американскими корабельными соединениями в Атлантике. Благодаря этому советское командование было в курсе передвижений флота США на коммуникациях, ведущих на Кубу и могло предупреждать советские корабли, идущие на остров с различными грузами гражданского и военного назначения.
Основываясь на опыте локальных войн 60-70-х годов, Ту-95 были доработаны для выполнения тактических и оперативных задач. Самолеты по инициативе ВВС оборудовали как носители обычных фугасных бомб средних калибров. В таком варианте предназначались для нанесения бомбовых ударов по аэродромам противника, его полевых укреплений, а также боевой технике на марше и в укрытиях.
Ту-95 К поступили в части Дальней Авиации в конце 59-го года. В этих частях происходила последовательная замена самолетов Ту-95К, Ту-95КД на Ту- 95КМ, а затем на Ту-95К-22.
В связи с поступлением на вооружение межконтинентальных баллистических ракет, задачи Ту-95 К как стратегического ударного средства были несколько утрачены, ракеты могли выполнять эти задачи с большей эффективностью. Поэтому постепенно самолеты-ракетоносцы переключились на борьбу с авианосными ударными группами и другими корабельными средствами США и их союзников, поскольку для удара по маневрирующей и передвигающейся морской цели, на тот период, наиболее подходящей была такая подвижная пусковая ракетная платформа, каковой являлся самолет-ракетоносец Ту-95.
Ту-95К, Ту-95КМ и Ту-95К-22 постоянно привлекались к ведению воздушной разведки с помощью средств фото- и радиотехнической разведки, дополняя действия Ту-95МР, Ту-95РЦ.
Самолеты-ракетоносцы Ту-95МС в начале 1983 г. поступили на вооружение Дальней Авиации. Самолет и его ракетный комплекс были достаточно быстро освоены в частях, они начали боевое дежурство. На Ту-95МС был установлен целый ряд мировых рекордов. В 1991 г., на момент подписания договора ОСВ-2, в частях Дальней Авиации было 147 бомбардировщиков и ракетоносцев типа Ту-95. Из них: 84 – Ту-95МС, 63 – Ту-95К-22 и Ту-95К11, – Ту-95У.
Они базировались в Узине (Украина) – Ту-95МС- 16 (21 шт); Моздоке (Северный Кавказ) – Ту-95МС- 16 (22 шт); Семипалатинске (Казахстане) – Ту- 95МС-16 (13 шт) и Ту-95МС-6 (27 шт); Украинка (Сибирь) – Ту-95К (15 шт), Ту-95К-22 (46 шт). Несколько машин находилось на аэродроме ЛИИ в г. Жуковском. В Узине находились 1 шт. – Ту-95М и 1 шт. – Ту-95К. В центре Дальней Авиации в Рязани имелось 11 Ту-95У. Сейчас нет Ту-95МС ни в Казахстане, ни в Моздоке. Украинские Ту-95МС стали заграничными, но и они, в конце концов, вернутся в Россию, так как для Украины они вместе с Ту-160 – тяжкая обуза. Если ничего не произойдет, то через какое-то время вся эта техника превратится в лом.
«Морские» Ту-95 в течении долгих лет несли и несут исправную службу над акваториями Мирового океана. Особенно большая нагрузка ложилась на Ту- 95РЦ. Не было ни одного крупного учения флотов НАТО, в которых они в качестве «наблюдателей» не участвовали бы. В Западной печати «РЦ» стали как бы символом советской агрессивности, появляясь на ее страницах в сопровождении «Фантомов» и «Хорнетов».
В 70-е и 80-е годы Ту-95РЦ временно базировались в Дананге во Вьетнаме и оттуда вели патрульную службу в Юго-Восточном районе Тихого океана. На 1991 г. в строю все еще находилось 37 Ту- 95РЦ, которые продолжали активно использоваться в интересах ВМФ СССР.
Ту-142 и их модификации с 70-х годов начали появляться над мировыми океанскими просторами, выполняя противолодочные функции, в основном направленные против ПЛАРБ. Одновременно Ту-142 взяли на себя часть функций Ту-95РЦ по разведке в открытом Океане. Ту-142 одно время базировались в Анголе, используя ее ВПП как аэродромы подскока при работе в Южной Атлантике. Теперь это все в прошлом.
Ту-95МС в боевом строю
Самолетам Ту-95, Ту-142, Ту-114 и Ту-126 в НАТО присвоены следующие кодовые обозначения: Ту-95 и Ту-95М – «Веаг-А» Ту-95К и Ту-95КД – «Bear-В» Ту-95КМ – «Bear-С» Ту-95РЦ – «Bear-D» Ту-95МР – «Веаг-Е» Ту-95К-22 – «Bear-G»
Ту-142 – «Веаг-F» (Опытный) Ту-142 – «Веаг-F» Мод.-I (Серийное производство КуАЗ)
Ту-142 – «Веаг-F» Мод.-II (Серийное производство ТМЗД)
Ту-142М – «Веаг-F» Мод.-111 Ту-142М-3 – «Веаг-F» Мод.-IV Ту-142МР – «Bear-J»
ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦЕВ И УЧАСТНИКОВ СОБЫТИИ
С.Д.Агавельян
Агавельян Сергей Давидович – полковник в отставке, родился в 1913 г., участник Великой Отечественной войны, инженер полка «Нормандия-Неман». Награжден орденами Отечественной войны, Красной Звезды и медалями, орденом Почетного легиона и «Военным Крестом» трех степеней Французской республики. С 1947 года представитель ВВС на заводе № 156. Участвовал в разработке и внедрении в серию самолетов Ту-14, Ту-85, Ту-95, Ту-16, Ту-22, Ту-104, Ту-114, Ту-154, Ту-144 и других объектов ОКБ. Один из организаторов и создатель Мемориального Музея А. Н. Туполева.
