Авиация и космонавтика 1995 06 + Техническая информация 1995 02 - [37]
Состояние. В серийном производстве.
Дополнительные сведения. Разработка Ту-154 началась в 1963 г. для замены самолетов Ту-104, Ил-/18 и Ан-10 в гражданской авиации. Опытный самолет поднялся впервые в воздух 4 октября 1968 г., эксплуатация на авиалиниях началась в 1972 г. Опытный Ту-154М совершил первый полет в 1982 г. и серийно производится с 1984 г. на авиазаводе в Самаре. Он отличается новыми более экономичными двигателями и улучшенным пилотажно- навигационным оборудованием. Построено 913 самолетов Ту-154. К 1995 г. в ГВФ России эксплуатировалось 537 Ту-154Б и 272 Ту-154М. Еще 11 самолетов имелось в правительственном авиаотряде и 32 - в ВВС. В 14 странах находится в эксплуатации 146 Ту-154.
Планируемые сроки начала эксплуатации Ту-154М2 - 1995 г., Ту-156- 1996 г., Ту-156М2 - 1997 г. Ту-156 переоборудуется из серийных Ту-154М, Ту-156М2 -из Ту-154М2 с установкой дополнительного газового бака над фюзеляжем.
РОССИЯ Ту-160 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Стратегический бомбардировщик Экипаж 4 чел.
Размеры. Размах крыла 55,7/35,6 м; длина самолета 54,1 м; высота самолета 13,1 м; угол стреловидности крыла 20/65°.
Двигатели. ТРДДФ НК-32 (4X215,7 кН/4Х X25 000 кгс).
Массы и наргузки, кг: максимальная взлетная 275 000; максимальная посадочная 165 000; топлива 140 600; максимальная допустимая полезная нагрузка 45 000.
Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 2200 км/ч; посадочная скорость (при посадочной массе 140 000-155 000 кг) 260- 300 км/ч; практический потолок 15 000 м; максимальная дальность полета при взлетной массе 275 000 кг-12 300 км; боевой радиус действия с дозаправкой топливом в полете больше 7300 км; дальность полета с целевой нагрузкой на сверхзвуковой скорости больше 2000 км; максимальная скороподъемность 60-70 м/с; длина разбега (при максимальной взлетной массе) 2200 м; длина пробега (посадочная масса 140 000 кг) 1800 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 2,5.
Конструктивные особенности. Самый большой в мире бомбардировщик и самолет с крылом изменяемой геометрии.
Оборудование. Самолет оснащен комплексной прицельно-навигационной системой, включающей дублированную ИНС, астронавигационную систему, РЛС, предназначенную для обнаружения наземных и морских целей на большом удалении, оптоэлектронный бомбардировочный прицел.
Имеется комплекс РЭП, резервированная аналоговая ЭДСУ, автоматизированная цифровая система связи, система дозаправки в полете типа шлаиг-конус (топливоприемник в нерабочем положении убирается в фюзеляж). Применены средства снижения радиолокационной заметности самолета. Кабины экипажа оснащены обычными электромеханическими приборами. Рабочее место штурмана оборудовано восемью ЦВМ (общее число ЦВМ, имеющихся на борту самолета, более 100). Экипаж размещается в катапультных креслах К-36ЛМ, имеются место для отдыха летчиков, туалет, шкаф для разогрева пищи.
Вооружение. В двух отсеках вооружения может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 22 500 кг, в том числе барабанные ПУ с шестью стратегическими и тактическими КР Х-55 и Х-55М, барабанные ПУ с 12 аэробаллистическими УР малой дальности Х-15 (М = 5,0) с ядерными и неядерными БЧ, КАБ различных типов, термоядерные и обычные бомбы, мины.
Под фюзеляжем возможно размещение ракеты- носителя «Бурлак», предназначенной для выведения на орбиту легких ИСЗ.
Состояние. Состоит на вооружении ВВС России. Строится на авиазаводе в Казани. К началу 1994 г. выпущено около 30 самолетов (по состоянию на начало 1993 г. 19 самолетов базировалось на Украине) .
Дополнительные сведения. В начале 1970-х годов началась работа по формированию облика перспективного многорежимного бомбардировщика с межконтинентальной дальностью. Первоначально ОКБ им. А. Н. Туполева предполагало создать межконтинентальный бомбардировщик по схеме «летающее крыло» на базе СПС Ту-144. В дальнейшем была выбрана конфигурация самолета с крылом изменяемой стреловидности. Первый полет первого опытного самолета «70» состоялся 19 декабря 1981 г. (командир экипажа Б. И. Веремей). В ходе летных испытаний потерян один самолет.
Поступление в строевые части ВВС началось в 1987 г.
РОССИЯ Ту-204 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Среднемагистральный пассажирский самолет Экипаж 2-4 чел.
Модификации. Ту-204 - Исходный вариант с двигателями ПС-90А с расчетной дальностью полета до 2900 км; Ту-204-100 - вариант с увеличенными взлетной массой, коммерческой нагрузкой и дальностью (до 4500 км); Ту-204-120 (Ту-204М) - вариант с ТРДД Роллс-Ройс RB211-535E4B с дальностью полета 4500 км; Ту-204-100С - вариант для перевозок на дальность до 4400 км груза 25,2 т; Ту-204-200 - вариант с двигателями ПС-90А, с дальнейшим увеличением взлетной массы и дальности (до 6330 км), который предположительно станет основной серийной модификацией; Ту-204-200С - вариант для перевозок на дальность 4830 км груза 29,3 т; Ту-204-210 - вариант с двигателями Пратт-Уитни PW2240 (проект); Ту-204-220 - вариант с двигателями Роллс-Ройс RB211-535Е4 (проект); Ту-204-230- вариант с двигателями НК-93 Н. Д. Кузнецова тягой по 18 тс с возможностью установки двигателей НК-94 с переходом на сжиженный природный газ, размещаемый в подкрыльевых контейнерах и на фюзеляже (проект); Ту-204-300 - вариант с укороченным фюзеляжем и с увеличенной дальностью полета (проект); Ту-204-400 - планируемый вариант с удлиненным фюзеляжем.
