Авиация и космонавтика 1995 06 + Техническая информация 1995 02 - [36]
Конструктивные особенности. Самолет схемы «бесхвостка» с тонким неплоским треугольным крылом малого удлинения и переменной стреловидности, имеющим корневые наплывы. Фюзеляж большого удлинения с отклоняемой на взлете и посадке носовой частью. Двигатели расположены под наплывами крыла. Серийные самолеты значительно отличаются от опытных и имеют крыло другой формы, увеличенные размах крыла и длину, убирающееся щелевое ПГО, выдвигающееся на взлете и посадке, модифицированное основное шасси.
Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование, выполненное (впервые на отечественном пассажирском самолете) с использованием цифровой вычислительной техники, и автоматическая система управления обеспечивали полет по заданной программе в сложных метеоусловиях, точную навигацию на сверхзвуке и автоматизированную посадку. Были применены система оптимизации режимов полета, система перекачки топлива для компенсации смещения центровки самолета при переходе на сверхзвуковой полет.
Состояние. Эксплуатация Ту-144 на авиалиниях прекращена в мае 1978 г., но построенные самолеты и в последующем широко использовались в качестве летающих лабораторий. В 1992 г. в строю оставались две такие лаборатории, которые периодически летают.
Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1964 г., опытный образец с двигателями Н. Д. Кузнецова впервые поднялся в воздух 31 декабря 1968 г. и впервые преодолел звуковой барьер в июне 1969 г., а 15 июня 1970 г. достиг скорости 2443 км/ч. Первый предсерийный самолет совершил первый полет 1 июля 1971 г. Первый испытательный полет самолета Ту-144Д состоялся 30 ноября 1974 г.
Ту-144 первым из отечественных самолетов был сертифицирован для пассажирских перевозок и получил сертификат летной годности под номером один. Эксплуатационные испытания самолета с двигателями Н. Д. Кузнецова на трассе Москва- Алма-Ата (с перевозкой грузов и почты) начались 26 декабря 1975 г., а регулярные пассажирские перевозки (на этой же авиалинии) - 1 ноября
1977 г. Были также совершены пробные рейсы Ту-144Д по маршруту Москва-Хабаровск. Воронежский авиазавод, строивший Ту-144, всего выпустил 14 летных самолетов. Оборудование пассажирских салонов поставлялось из ГДР.
3 июня 1973 г. произошла катастрофа Ту-144 во время демонстрационного полета на авиасалоне в Бурже (Франция), а после катастрофы Ту-144Д в испытательном полете, происшедшей 23 мая
1978 г., Ту-144 был снят Аэрофлотом с эксплуатации. Однако опытные самолеты и летающие лаборатории продолжали летать, и в 1981 г. даже ставился вопрос о возобновлении пассажирских пере
возок. С 1993 г. два самолета переоборудуются под летающие лаборатории в рамках работ по СПС второго поколения.
На Ту-144 установлено 13 мировых рекордов скорости и высоты полета с грузом от 5 до 30 т.
РОССИЯ Ту-154М ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Среднемагистральный пассажирский самолет Экипаж 3 чел.
Модификации. Ту-154 - исходный пассажирский самолет; Ту-154А - усовершенствованный пассажирский самолет; Ту-154Б - самый массовый усовершенствованный вариант, в него были переоборудованы и самолеты предыдущих модификаций; Ту-154С - грузовой вариант (1982 г.); Ту-154М - модернизированный пассажирский самолет; Ту-154М2 - двухдвигательный (в отличие от предыдущих трехдвигательных модификаций) вариант с сохранением летно-технических, улучшением экологических характеристик и снижением на 30% расхода топлива, предполагается установка двигателей ПС-90А или НК-93; Ту-155 - экспериментальный самолет для испытаний двигателя НК-88 на жидком водородном топливе (1988 г.); Ту-156 - разрабатываемый на основе Ту-154М пассажирский самолет с двигателями НК-89 на сжиженном природном газе; Ту-156М2 - разрабатываемый на основе Ту-154М2 пассажирский самолет с двигателями НК-94 на сжиженном природном газе.
Размеры. Размах крыла 37,55 м; длина самолета 47,90 м; высота самолета 11,40 м; площадь крыла 201,45 м 2 ; угол стреловидности по линии 1/4 хорд 35°; диаметр фюзеляжа 3,80 м; пассажирская кабина: ширина 3,58 м, высота 2,02 м. Число мест. Пассажиров в компоновке трех классов 154, в компоновке туристического класса 164, в компоновке экономического класса 180.
Двигатели. ТРДД Пермского НПО «Авиадвигатель» Д-ЗОКУ-154 (3X103,0 кН, 3X 10 500 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 100 000; максимальная самолета без топлива 74 000; пустого снаряженного самолета 55 300; максимальная коммерческая нагрузка 18 000; максимальная посадочная 80 000; максимальный запас топлива 39 750.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 950 км/ч; максимальная высота крейсерского полета 11900 м; скорость захода на посадку 270 км/ч; максимальная потребная длина ВПП для взлета и посадки 2500 м; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 3900 км, с полной заправкой топливных баков и коммерческой нагрузкой 5450 кг - 6600 км.
Оборудование. Установлены автоматизированная система управления самолетом АБСУ-154, система предупреждения об опасных режимах полета. Навигационно-пилотажное оборудование позволяет совершать полеты днем и ночью, в сложных метеоусловиях. В качестве основной - впервые в России на пассажирском реактивном самолете - применена система электроснабжения переменным током.
