Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 172 000 (Ту-95), 182 000 (Ту-95М), 185 000 (Ту-95МС); максимальная полетная при дозаправке топливом в полете 187 700 (Ту-95МС); пустого самолета 94 400 (Ту-95МС); максимальная посадочная 135 000 (Ту-95МС).
Летные данные. Максимальная скорость: «95/2» -882 км/ч, Ту-95М - 860 км/ч, Ту-95МС - 830 км/ч; взлетная скорость (Ту-95МС)-300 км/ч; посадочная скорость (Ту-95МС) - 270 км/ч; практический потолок: «95/2» - 11 130 м, Ту-95М - 11 600 м, Ту-95МС- 10 500 м; практическая дальность полета (без дозаправки топливом в полете): «95/2» - 15 400 км (5000 кг бомб), Ту-95М - 13 200 км, Ту-95МС -6480-10 300 км (в зависимости от состава вооружения); практический потолок: «95/2» -11 300 м, Ту-95М- 11 500 м, Ту-95МС - 9100 м (при максимальной масссе вооружения) .
Конструктивные особенности. Единственный в мире стратегический бомбардировщик с ТВД и стреловидным крылом.
Оборудование. Панорамная PJIC «Рубидий-ММ», сопряженная через приставку «Цезий» с оптическим бомбардировочным прицелом ОПБ-5 (Ту-95, Ту-95М), Ту-95К оснащены РЛС обнаружения и наведения УР «Рубин» с круговым обзором. Для управления огнем оборонительного вооружения на самолетах установлен радиоприцел «Аргон» (Ту-95, Ту-95М) или «Криптон» (Ту-95К). На Ту-95МС имеется бортовой радиоэлектронный оборонительный комплекс «Метеор-НМ».
На Ту-95 устанавливались радиостанции Р-837, 1РСБ-70 и РСИУ-5, переговорное устройство СПУ-14, радиовысотомеры РВ-УМ и РВ-25А, радиокомпас АРК-11, аппаратура дальней навигации АДСНС-4, система ближней навигации РСБН-2 (в дальнейшем БРЭО неоднократно модернизировалось и менялось).
Для контроля результатов бомбометания и плановой аэрофотосъемки на Ту-95 устанавливался фотоаппарат.
Большинство бомбардировщиков оборудованы системой дозаправки топливом в полете. Для покидания самолета в воздухе используется транспортер с подвижной лентой.
Вооружение. В отсеке вооружения самолетов Ту-95 и Ту-95М размещается бомбовая нагрузка массой до 12 000 кг (допускается подвеска двух ФАБ-6000 или одной ФАБ-9000)- Ту-95К-20 и Ту-95КД оснащены УР Х-20 с ядерной БЧ, предназначенной для поражения, наземных радиокон- трастных и крупных морских целей (создана в ОКБ им. А. И. Микояна, дальность 350-600 км в зависимости от принципа наведения, М = 2); Ту-95К-22 может нести одну (полуутопленную под фюзеляжем) или две (на подкрыльевых узлах) ракеты Х-22 (дальность до 500 км, М = 4,0); Ту-95МС оснащается шестью КР типа Х-55 на внутрифюзеляжной барабанной мнотопозиционной ПУ, кроме того, 10 КР Х-55 могут размещаться на четырех подкрыльевых держателях. Различные модификации КР, снабженные ядерными или обычными БЧ, могут применяться для поражения наземных и морских целей.
Оборонительное вооружение бомбардировщиков Ту-95, Ту-95М и Ту-95К-20 состоит из шести пушек АМ-23 в трех установках с дистанционным управлением. На Ту-95К-22 кормовая установка заменена аппаратурой РЭП. Ту-95МС оснащен двумя пушками ГШ-23 в кормовой установке (унифицирована с самолетами Ту-142МЗ и Ил-76).
Состояние. Находится на вооружении ВВС России. Часть самолетов Ту-95МС дислоцирована па Украине (Узин). В 1993 г. на вооружении дальней авиации находилось 67 самолетов Ту-95МС, а также 43 Ту-95К-22. На Украине имелось 24 самолета Ту-95.
Дополнительные сведения. Работы по формированию облика скоростного межконтинентального бомбардировщика были начаты в 1949 г. Рассматривался, в частности, вариант с шестью ТРД АМ-3, однако окончательное решение предусматривало применение четырех ТВД. Правительственное постановление о создании самолета «95» вышло
11 июля 1951 г. На первом самолете «95/1» было решено установить четыре ТВД 2ТВ-2Ф (4Х X12 000 л. е., двигатель представляет собой два ТВД ТВ-2, работающие на один редуктор, создан при участии германских специалистов), на втором «95/2» - двигатели ТВ-12 (прототип НК-12, 12 500 л. с.) Н. Кузнецова.
Первый полет «95/1» состоялся 12 ноября 1952 г. (командир корабля А. Перелет). В 1953 г., в 17-м испытательном полете самолет потерпел катастрофу из-за пожара двигателя. «95/2» был построен в июле 1954 г. и совершил первый полет 16 февраля 1955 г. (командир М. Нюхтиков).
В 1955 г. в Куйбышеве (Самаре) начался серийный выпуск самолетов Ту-95, а в 1957 г.- Ту-95М (ТВД НК-12М, увеличенный запас топлива и большая взлетная масса), продолжавшийся до 1959 г. Два самолета были переоборудованы в транспортные Ту-116 (в гермокабине, смонтированной в бомбовом отсеке, размещалось 20- 24 чел.), эксплуатировавшиеся ВВС до конца 1980-х годов-
В 1952 г. было принято решение о постройке высотного бомбардировщика с потолком 17 000 м и дальностью полета на этой высоте 9000- 10 000 км (с 5000 кг бомб при скорости 800- 850 км/ч). Заводские испытания такого самолета - Ту-96, созданного на базе Ту-95, начались в 1956 г. (бомбардировщик имел увеличенные размеры, измененную конструкцию кабины и центроплана, на него планировалось установить ТВД НК-16, однако в дальнейшем программа была прекращена.
В марте 1955 г. начались работы над авиа- ционно-ракетным комплексом Ту-95К-20 (1 января 1956 г. - первый полет, принят на вооружение в конце 1959 г.). В мае 1960 г. началась работа над системой дозаправки топливом в полете методом шланг-конус для самолета Ту-95КД - модификации Ту-95К-20 (первый полет Ту-95КД - 1961 г.). Ту-95КД строился серийно до 1965 г.
