Авиация и космонавтика 1995 06 + Техническая информация 1995 02 - [27]
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 72 000 (Ту-16), 76 000 (Ту-16К); пустого самолета 37 200; максимальная взлетная 79 000; максимальная посадочная 55 000 (при посадке на грунтовую ВПП 48 000); топлива и масла 36 000.
Летные данные. Максимальная скорость на высоте 1050 км/ч; практический потолок 12 800 м; практическая дальность полета с двумя УР на подкрыльевых узлах подвески 3900 км; практическая дальность полета с боевой нагрузкой 3000 кг - 5800 км; перегоночная дальность 7200 км; длина разбега 1850-2600 м; длина пробега 1580-1670 м (с тормозным парашютом 1120-1270 м); максимальная эксплуатационная перегрузка 2,
Конструктивные особенности. Первый в России серийный тяжелый бомбардировщик со стреловидным крылом.
Оборудование. Ту-16, Ту-16А -РЛС РБП-4, оптические бомбардировочные прицелы ОПБ-11р и ОПБ-16, сопряженные с РЛС; Ту-16КС -РЛС наведения ПКР «Кобальт-М» (установлена в задней части фюзеляжа и в нерабочем положении убирается внутрь); Ту-16К-10 - РЛС ЕН (в состав экипажа введен оператор управления РЛС и ракетой). Различные модификации самолета Ту-16 оснащались радиостанциями Р-807, Р-808, радиокомпасом АРК-5 или АРК-15, автопилотом АП-6Е, радиовысотомерами РВ-2, РВ-5, РВ-17, РВ-18, РСБН «Чайка». Для управления огнем оборонительного вооружения используется РЛС ПРС-1 «Аргон». Ту-16РЦ оснащен системой целеуказания, позволяющей управлять полетом КР, запускаемых с ПЛ и надводных кораблей, на загори- зонтную дальность. Ту-16С (переоборудованы из Гу-16Т) могли нести спасательный катер «Фрегат» с радиоуправлением при помощи системы «Рея». Часть самолетов оснащена крыльевой системой дозаправки в полете (Ту-16-3 способен передавать в воздухе до 19 000 кг топлива). Ту-16Н оборудован для заправки методом шланг-конус самолета Ту-22 (способен передавать в полете до 15 ООО кг топлива).
Вооружение. В отсеке вооружения может размещаться бомбовая нагрузка массой до 9000 кг (в том числе бомба ФАБ-9000 калибром 9000 кг). Ракетное вооружение Ту-16К включало две противокорабельные УР класса воздух-поверхность КС-1 (дальность пуска до 90 км); Ту-16К-Ю - УР К-ЮС (дальность пуска до 250 км) на подфюзеляжном узле подвески в полуутопленном положении; Ту-16К-11-16 - УР КСР-2 и КСР-11 (с активной или пассивной радиолокационной системой самонаведения) на подкрыльевых узлах внешней подвески; Ту-16К-26 - две УР КСР-5 (дальность 300 км, М = 3,0) с активным или пассивным радиолокационным наведением.
Оборонительное вооружение - семь пушек АМ-23 (23 мм, три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Средства РЭБ предназначены для оповещения экипажа о радиолокационном облучении и постановки активных и пассивных помех в широком диапазоне частот.
Состояние. Снят с вооружения ВВС и ВМС России в 1994 г. Состоит на вооружении ВВС Египта, Ирака и КНР (Н-6).
Дополнительные сведения. Работы по формированию облика тяжелого реактивного бомбардировщика, предназначенного для замены самолета Ту-4, начались в 1948 г. В 1950 г. ОКБ приступило к техническому проектированию самолета «88». В конструкции нового бомбардировщика раньше, чем на аналогичных самолетах США и Великобритании, было частично реализовано «правило площадей» (в ОКБ им. А. Н. Туполева его называли «правилом головастика»). Первый полет самолета «88» состоялся 27 апреля 1952 (командир экипажа Н. С Рыбко). В ходе испытаний была достигнута скорость 1012 км/ч, однако превышение по массе привело к уменьшению запаса топлива и снижению дальности полета по сравнению с рас
четной. Конструкция серийного самолета Ту-16 была облегчена (с одновременным введением ограничений по скорости на высотах менее 6600 м).
Самолет строился серийно на заводах в Куйбышеве, Казани и Воронеже, выпуск в России прекращен в 1963 г., построено около 1500 самолетов Ту-16 различных модификаций.
Опыты по дозаправке топливом в полете крыльевым методом с использованием самолетов Ту-16 начались в 1955 г. (в конце 1940-х годов для отработки метода использовались самолеты Ту-2, в дальнейшем в самолеты-заправщики была переоборудована часть бомбардировщиков Ту-4). Опыты по дозаправке в полете методом шланг- конус бомбардировщика Ту-22 с самолета Ту-16Н были начаты в 1963 г.
С 1968 г. выпускается в КНР по советской лицензии под обозначением Н-6. На базе самолета Ту-16 созданы пассажирский самолет Ту-104 (строился серийно) и Ту-110 (опытный, построено три самолета), а также военно-транспортный самолет Ту-107 с грузовой рампой (опытный).
В 1961 г. 25 самолетов Ту-16 с советскими экипажами были предоставлены Индонезии и приняли участие в индонезийско-голландском вооруженном конфликте. В составе ВВС Египта применялся в боевых действиях в 1973 г. (потеряно два самолета). Использовался Ираком на начальном этапе Ирано-иракской войны. Применялся советскими ВВС в ходе боевых действий в Афганистане,
РОССИЯ Ту-22 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Бомбардировщик Экипаж 3 чел.
Модификации. «105» (1958 г.) и «105А» (1959 г.) -опытные самолеты; Ту-22Б (1960 г.) - бомбардировщик; Ту-22П (1960 г.)-самолет РЭП; Ту-22Р (1960 г.), Ту-22РД (1962 г.), Ту-22РМ (1975 г.) и Ту-22РДМ - разведчики-бомбардировщики; Ту-22У - учебно-тренировочный самолет, Ту-22К (1962 г.) и Ту-22КП - ракетоносцы. Ряд самолетов Ту-22 использовался в качестве летающих лабораторий.
