Электрические часы
Сигнализационная панель:
Лампочки сигнализации: малого остатка топлива, включения обвода топливной системы, давления масла в трансмиссии несущего винта, наличия стружки в двигателе, отключения генератора, пожара в двигателе, остановки двигателя, наличия стружки в масле, подключения АПА.
Электросистема:
24-вольтовая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея Гилл G641 (16 А/ч), вольтметр, амперметр, стартер-генератор (150 А), разъем внешнего источника питания, АЗС.
Кабина:
Трехместная конфигурация Привязные поясные и плечевые ремни Напольное ковровое покрытие Регулируемая вентиляция Пенал для карты
Дополнительное оборудование Комплект внешней подвески
Индукционная воздушная система двигателя Огнетушитель Система обогрева ПВД Износостойкие накладки на шасси Освещение карты
Никелекадмиевая аккумуляторная батарея Система вентиляции
Вертикально регулируемая посадочная фара Приборная панель Органы управления:
Двойное управление трехместной конфигурации Двойное управление четырехместной конфигурации
Комплекты радиоэлектронного оборудования
Комплект A (базовый ПВП):
Радиостанция KY196 Ответчик КТ 76А
Комплект В (ПВП плюс):
Приемник APK KR 87 с индикатором KI 227
Радиостанция (навигационный приемник КХ 155 с индикатором KI 203)
Ответчик КТ 76
Комплект С (Deluxe):
Приемник APK KR 87 с индикатором KI 227 Авиагоризонт Jet 269 А Шифратор KE 127 Индикатор вертикальной скорости
Радиостанция (навигационный приемник КХ 165 с индикатором KI 206)
Ответчик КТ 76А
Комплект D (Deluxe NAV):
Авиагоризонт Jet 205 1BL Шифратор KE 127 Индикатор вертикальной скорости Loian, King KLN 88 с интерфейсом Shadin Минитопливная система Shadin
Радиостанция (навигационный приемник КХ 165 с индикатором VOR/LOC KI 206)
Ответчик КТ 76А
Дополнительное радиоэлектронное оборудование:
СПУ King КМА 24 H-7I.
Кварцевые часы Высотомер КЕА 129 Переключатель дуплексной связи Ножной переключатель СПУ-радиостанция Система сигнализации низкого напряжения Маркер (отметчик) KR 21
Радиостанция (навигационный приемник КХ 155 с индикатором KI 204)
Навигационный приемник KN 53
Навигатор, радионавигатор, дальномер (ИЛС система KNS 81) Индикатор температуры за бортом (высотомер)
Радиовысотомер KRA 10А Радиомагнитный индикатор KI 229 Радиомагнитный индикатор KNI 582 Радиомагнитный компас KCS 55А Ответчик TRT-250
Индикатор крена и скольжения TS 400-1А Преобразователь VOR (LOC KN 72)
Нужна и будет ли авиация общего назначения?
Сергей Маслов, президент Национальной авиационной ассоциации России
Ответ на этот небанальный вопрос может быть только один: нужна и будет! Об этом говорят все. Идею создания авиации общего назначения поддерживают везде. Но …
Еще в сентябре 1991 г. по инициативе трудовых коллективов авиационных организаций бывшего ДОСААФ была образована общественная организация – Национальная авиационная ассоциация России (НААР). 14 ноября 1991 г. устав НААР зарегистрирован в Министерстве юстиции. Основные цели и задачи ассоциации:
– защита интересов спортивной, деловой, любительской и другой авиации общего назначения;
– содействие созданию новой авиационной техники и оборудования;
– пропаганда авиационной деятельности и оказание помощи развитию авиации общего назначения в новых экономических условиях;
– организация подготовки авиаспециалистов и авиаспортсменов всех профессий и профилей;
– организация и проведение авиационных мероприятий (соревнования, праздники, выступления, шоу, авиаработы и т. д.);
– патриотическое воспитание граждан, вовлечение молодежи в занятия авиационными видами спорта, содействие профессиональному ориентированию юношей к летной службе в структурах оборонного профиля и правоохранительных органов.
Все это предполагалось делать с минимальными материальными и финансовыми затратами для государства. Как принято во всем мире, государственные затраты – только на развитие авиационного спорта, а остальное – хозяйственная деятельность самих организаций на договорной основе. Это позволило бы сберечь государству миллиарды рублей, которые выделялись ранее ДОСААФу, а сейчас выделяются Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО), которая фактически свернула подготовку авиаспециалистов и авиаспортсменов, не имеет тех заданий, которые имело бывшее ДОСААФ от Министерства обороны и Военно-воздушных сил. Да и не каждый сможет понять: почему организация, возглавляемая кадровыми военнослужащими, обеспечивающаяся материальными фондами через Министерство обороны, называет себя общественной?
Мы ни в коем случае не претендуем на свою исключительность, мы – за равноправное сотрудничество в деле развития авиации общего назначения со всеми общественными объединениями, в том числе и, может быть в первую очередь, с РОСТО. Только РОСТО должна соответствовать положениям закона «Об общественных организациях». А подготовленные кадры, от центрального аппарата РОСТО до кадров авиаклубов, найдут себе достойное применение в авиации общего назначения.
15 марта 1993 г. Президент России Б. Н. Ельцин подписал Указ «О развитии и деятельности в Российской Федерации авиации общего назначения». Этим Указом одобрена инициатива НААР по формированию в Российской Федерации единой системы управления авиацией общего назначения, определены исполнители и сроки по разработке нормативных актов, регламентирующих ее деятельность, учреждены Реестры воздушных судов и аэродромов авиации общего назначения, определено, кому их вести. Указ предоставил возможность использовать авиацию общего назначения для решения хозяйственных задач регионов страны, дал ответы на вопросы, кому, когда, что и даже как сделать, чтобы начала практически действовать авиация, использующая воздушные суда и аэродромы, находящиеся в пользовании, владении или распоряжении общественных объединений и частных лиц. Указ определил и само понятие «авиация общего назначения».
