Авиация и космонавтика 1994 01-02 - [33]

Шрифт
Интервал

В описываемом полете все было несколько иначе. После отстрела от ракеты контейнер некоторое время дрейфовал рядом с ней, постепенно смещаясь к ее хвосту. Потом, по-видимому, произошло его столкновение со стабилизаторами ракеты, вследствие чего антенны радиомаяка помялись, а бело-розовая краска под воздействием горячих газов догоравших остатков топлива, истекавших из сопла двигателя, обуглилась. Однако парашют открылся по программе, и с помощью радиолокатора мы еще могли наблюдать снижающийся объект. К несчастью, в то время с северо-запада по направлению к месту спуска шла широкая полоса тумана. Наши поиски не дали результата. Стало очевидно, что подхваченный ветром контейнер упал на территории Мексики.

Эта история имела неожиданное продолжение. Несколькими месяцами позже мексиканский фермер, обходя окрестности своего ранчо, обнаружил нечто, по его мнению, упавшее с неба. Вскрыв почерневшую оболочку контейнера, он отшатнулся – так отвратителен был запах и леденила душу картина, – из крохотной кабинки пустыми глазницами на него смотрело давно умершее, сморщенное, заплесневелое маленькое зеленое существо в особом космическом скафандре, опутанном проводами, торчащими в разные стороны…

Естественно, что, после того как об «объекте» были оповещены авторитетные люди в Мехико, занавес секретности навсегда опустился над находкой. Однако уже через месяц распространились слухи о том, что в Мексике обнаружено летающее блюдце с «маленькими зелеными человечками» внутри.

Один бывший майор ВВС США, завсегдатай клуба на полигоне Уайт Сэндз, собиравшии «пикантные» новости для своей книги о «летающих блюдцах» и НЛО, настрочил огромную статью о так называемой находке из космоса, обнаруженной в Старом Мехико. Используя этот материал, он впоследствии написал множество книг, неизменно ссылаясь в них все на тех же «маленьких зеленых человечков»…

Перевод с английского И. АФАНАСЬЕВА


ПО ПРОСЬБЕ ЧИТАТЕЛЕЙ

«Аполлон» американский

С. ШАМСУТДИНОВ, И. МАРИНИН

Окончание. Начало в № 8, 9-10 за 1993 г.


Старт «Сатурна-5» с «Аполлоном-17»


Приводнение спускаемого аппарата «Аполлона-16»


Тринадцатый и другие

Запуск «Аполлона-13» с экипажем в составе Джеймса Ловелла, Джона Суинджера и Фрейда Хейса состоялся 11 апреля 1970 года. Дублерами были Джон Янг, Томас Маттингли и Чарлз Дьюк. Программой полета планировалась посадка у кратера Фра Мауро.

Однако 14 апреля на трассе полета Земля – Луна, когда корабль находился на расстоянии 330 тыс. км от Земли и 91 тыс. км от Луны, в служебном отсеке командного модуля корабля взорвался бак с кислородом для батарей топливных элементов энергетической системы корабля.

Посадку на Луну пришлось отменить, корабль облетел Луну на расстоянии 250 км и с помощью двигательной установки лунного модуля перешел на траекторию полета к Земле.

Эта серьезная авария могла привести к гибели экипажа и потребовала от астронавтов мужества, а от специалистов Центра космических полетов имени Джонсона – четких и умелых действий. Вместе им удалось с честью выйти из этой драматической ситуации. 17 апреля астронавты благополучно приводнились в Тихом океане, в 960 км юго-западнее о-вов Самоа. Продолжительность полета составила 5 сут 22 ч 54 мин.

Полет «Аполлона-14» проходил с 31 января по 9 февраля 1971 года. Его пилотировали астронавты Алан Шепард, Стюарт Руса и Эдгар Митчелл. Их дублерами были Юджин Сернан, Рональд Эванс, Джо Энгл.

5 февраля Шепард и Митчелл прилунились у кратера Фра Мауро, там же, где предполагалась посадка лунного модуля корабля «Аполлон-13». Они дважды выходили на поверхность, установив комплект приборов «АЛСЕП» и собрав 44,5 кг грунта. При этом впервые использовалась ручная двухколесная тележка. Время пребывания на Луне составило: для Шепарда – 4 ч 39 мин и 4 ч 20 мин, для Митчелла – 4 ч 22 мин и 4 ч 5 мин. Лунный модуль находился на Луне 33 ч 30 мин, командный модуль совершил 34 витка вокруг Луны. Астронавты приводнились в 1 360 км южнее о-вов Самоа.

В следующем полете впервые использовалась новая модификация корабля – «Аполлон-Джей». Старт «Аполлона-15» состоялся 26 июля 1971 года с экипажем: Дэвид Скотт, Альфред Уорден, Джеймс Ирвин. На космодроме их провожали дублеры: Ричард Гордон, Вэнс Бранс, Харрисон Шмитт.

После посадки на Луну у подножия гор Хедли – Апеннины Скотт и Ирвин трижды выходили на поверхность: 31 июля, 1 и 2 августа. Впервые в этой экспедиции для передвижения астронавтов использовался самоходный луномобиль. Астронавты совершили поездку к кратеру Хедли. В общей сложности они проехали 27,2 км, собрали 78,6 кг образцов горных пород и грунта, установили научную аппаратуру и лазерный отражатель. Время пребывания на Луне составило: для Скотта – 6 ч 19 мин, 6 ч 55 мин, 4 ч 27 мин, для Ирвина – 6 ч 2 мин, 6 ч 50 мин, 4 ч 19 мин. Лунный модуль находился на Луне 66 ч 54 мин, командный модуль совершил 74 витка вокруг Луны, с него был запущен малый искусственный спутник Луны.


Д. Ловелл, Д. Суинджер, Ф. Хейс


С. Руса, А. Шепард, Э. Митчелл


Д. Скотт, А. Уорден, Д. Ирвин


На пути к Земле Уорден выходил на 39 мин в открытый космос и извлек пленки из фотокамеры, а Скотт фотографировал его, высунувшись по пояс из люка командного модуля.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.