Авиация и космонавтика 1994 01-02 - [32]

Шрифт
Интервал

Однако только через пять лет, 17 июля 1979 года, постановлением президиума московского городского правления НТО РЭС имени А. С. Попова была создана секция «Ближний поиск внеземных цивилизаций с помощью средств радиоэлектроники», разработано положение о научно-технической лаборатории. Казалось бы, все отлично! Только работать и работать! Но не прошло и двух месяцев, как решением Мосгорисполкома секция была закрыта. Почему? Люди, занимавшиеся проблемой НЛО, хотели только одного – привлечь к ее изучению научный мир, научно-технические организации. Но получалось так: одна группа ученых готова была безвозмездно отдавать все свободное время и даже какие-то свои, пусть мизерные, средства для раскрытия природы феномена, а другая – крохотная, но авторитетная в силу занимаемых должностей – делала все, чтобы сорвать работу.

Только после 1985 года начался процесс организационного формирования структур отечественной уфологии: 1987-й – впервые в широком масштабе обсуждены проблемы научных связей и взаимодействия уфологов, 1989-й – образована уфологическая комиссия для координации деятельности региональных объединений, 1990-й – создан Всесоюзный межотраслевой уфологический научно-координационный центр «Союзуфоцентр» (руководитель – кандидат технических наук В. Ажажа). Цель – разработка проекта программы уфологических исследований в СССР, координационная и пропагандистская деятельность, расширение международных связей. В том же году проведена Учредительная конференция Всесоюзной уфологической ассоциации. Принят устав, избран президент ассоциации (космонавт П. Попович). Целью этой общественной научно-практической организации являются уфологические исследования. Исполнительный орган – «Союзуфоцентр»; 1991-й – регистрация Всесоюзной уфологической ассоциации в Министерстве юстиции СССР под № 62.

С тех пор в Москве состоялась не одна научная уфологическая конференция. Их участники приезжали из многих городов страны, представляя научно-общественные организации всех бывших республик Советского Союза.

Интересно, что на этих совещаниях отмечалось заметное усиление активности феномена НЛО. Вместе с тем зафиксированы многочисленные факты негативных для человека последствий от контактов с ними. В результате некоторые из наблюдавших НЛО становились, по их словам, носителями информации якобы космического происхождения. Нередко они заявляли, что находятся в контакте с «космическим разумом», с инопланетянами, неизвестными представителями «высшего разума». Многие из них начинали подчинять свою жизнь неким неведомым людям, командам, советам и распоряжениям, меняли образ жизни. Их поведение нередко находилось на грани фанатизма, а такая уфомания уже опасна для общества. Вот почему возникает необходимость в разработке системы мер, предупреждающих развитие уфомании в стране.

Расширение научной тематики уфологических исследований потребовало взаимодействия с аналогичными зарубежными организациями. Так, в США это МУФОН (Объединенная сеть изучения НЛО), КУФОС (Центр по изучению НЛО), ИКУФОН (Межконтинентальная сеть по исследованию и анализу НЛО-галактических кораблей). Поддерживаются отношения с уфологами Японии, где действуют 14 организаций. Наиболее тесные контакты с «Уфологической политической партией» и «Японской организацией по исследованию НЛО». Два года назад японские уфологи выпустили книгу «Официальные документы ЦРУ США по НЛО». Активны связи с итальянским «Национальным уфологическим центром», имеющим девять филиалов в провинциях страны, а также с «Британской уфологической исследовательской ассоциацией». Развиваются взаимоотношения с уфологами Болгарии, Румынии, Франции и ряда других стран.

Можно надеяться, что в скором времени российская уфология займет наконец достойное место в мировом сообществе единомышленников по разгадке феномена НЛО.

«Маленькие зеленые человечки» из космоса

Возможно, эта история, рассказанная на страницах журнала «АIАА» Джулиусом Брауном, в прошлом военнослужащим армии США, а ныне профессором Американского института авиации и космонавтики, по-новому высветит проблему посещения Земли «пришельцами» из космоса.

В конце 40-х годов в рамках проекта «Блоссом» с полигона Уайт Сэндз (штат Нью-Мексико) мы запускали серию трофейных немецких ракет А-4 (Фау-2), снаряженных вместо боевой части контейнерами с экспериментальным оборудованием. После выполнения полета контейнеры, отделившиеся от ракет, спускались с помощью ленточных парашютов; радиомаяки помогали следить за снижением объектов и обнаруживать их после приземления.

В одном из таких пусков полезная нагрузка включала пассажира – макаку-резус, пристегнутую ремнями к специальному сиденью. Датчики на ее туловище были соединены проводами с магнитофоном в контейнере. Последний закрывался герметически, а его окраска – белая с розовыми полосами – позволяла облегчить обнаружение и ускорить спасение «экипажа».

Программа запуска была обычной и предусматривала достижение максимальной высоты полета, для чего топливо подавалось в двигатель ракеты насосами до полной его выработки. При этом асимметрия тяги двигателя и струи газа от турбонасоса после израсходования топлива обычно приводила к медленному «кувырканию» ракеты, однако, пока Фау-2 летела в безвоздушном пространстве, это не вызывало больших проблем.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.