Авиация и космонавтика 1994 01-02 - [30]

Шрифт
Интервал

Первые два пуска ракеты Р-7 (май-июль 1957 г.) были аварийными на участке выведения и ничего нового для отработки головной части не дали. Но тогда уже под руководством А. Северова, В. Бурлуцкого и В. Никулиной велся поиск защитного покрытия другого вида – асботекстолитового на органическом связующем. Головные части для последующих двух летных испытаний были изготовлены именно с его использованием. В конструкцию же наконечников изменения не вносились.

При испытаниях в августе-сентябре 1957 года головные части с заданными баллистическими характеристиками достигли района падения. Однако на высоте около 11 км, когда скорость падения ГЧ была примерно 5000 м/с, наблюдались яркие вспышки. Это являлось несомненным признаком разрушения головных частей в плотных слоях атмосферы.

При раскопках воронок были найдены обломки наконечников и элементов конструкции корпусов ГЧ с остатками теплозащитного покрытия. По ним можно было судить, что несущий металлический корпус головной части надежно защищен от аэродинамического нагрева и унос теплозащитного покрытия с боковой поверхности меньше расчетного почти на порядок. Что же касается наконечника, то не оставалось никаких сомнений – разрушение ГЧ начиналось именно с него.

В результате анализа полученных данных удалось уточнить величины уноса теплозащитного покрытия, а по ним – методики расчета. Это обусловило изменение аэродинамической компоновки – была уменьшена длина наконечника, увеличены его притупление и длина стабилизирующей юбки (рис. 1).

Доработанная головная часть (компоновка, конструкторские и прочностные расчеты – В. Садовый, Н. Воронцов, К. Хомяков, Н. Павлов) была изготовлена в кратчайшие сроки. Ее летные испытания (в январе 1958 г.) прошли успешно. При этом благодаря усовершенствованию антенно-фидерных устройств телеметрическая информация с ГЧ была получена на большей части траектории ее полета в плотных слоях атмосферы. Эти результаты наряду с данными автономных регистрирующих устройств и анализом обнаруженных остатков ГЧ позволили дополнительно уточнить методики расчета тепловых потоков и уноса теплозащитного покрытия.

Так решалась и была решена «проблема № 1» – создание головных частей межконтинентальных баллистических ракет со специальным снаряжением. А вместе с ней – и задача разработки аппаратов, которые могли бы спускаться с орбиты искусственного спутника Земли, возвращая грузы, животных, а затем и космонавтов.


НЛО: ФАКТЫ, ГИПОТЕЗЫ, СУЖДЕНИЯ

Уфология и уфомания

Г. ГЛАБАЙ



Для начала отметим, что термин «уфология» принят как международный и исторически первичен. а УФО (UFO) в переводе с английского означает НЛО – неидентифицированные (неопознанные) летающие объекты. Изучать их начали сорок с небольшим лет назад, хотя свидетельства о полетах неопознанных объектов различных типов имеют многовековую историю. Достаточно. например, обратиться к древнекитайским летописям, «Книге Енохаж Евангелию от Петра или к описаниям, которые оставили нам Плутарх и Аристотель.

Случилось это 24 июня 1947 года: Кеннет Арнольд, американский бизнесмен из Бойзе (штат Айдахо), летел на собственном небольшом самолете из Чехейлиса в Якиму (штат Вашингтон). Любуясь величественной красотой горы Маунт-Рейнир, он вдруг заметил какие-то странные предметы, летевшие цепочкой возле самой горы.

«…Около трех минут я наблюдал, как цепь похожих на тарелки предметов, растянувшаяся, по крайней мере, на пять миль, лавировала между высокими горными вершинами. Они были плоски, как сковородки, и, словно зеркало, отражали солнечные лучи. Я видел все это совершенно ясно и отчетливо».

Вот так, очень просто, началась «тарелочная» эпидемия, которая, обрастая новыми сообщениями очевидцев, прокатилась по США с запада на восток, достигла Лондона, а затем и других европейских столиц. Удивительно, но на подобное явление (очень быстро движущегося объемного сфероидального тела над горной цепью Гумбольдта), описанное Николаем Рерихом двадцатью годами раньше (во время одной из тибетских экспедиций), почти никто тогда не обратил внимания. Объяснить это, видимо, можно только стремительным развитием за прошедшие годы процесса познания. Вспомним, что уже к концу второй мировой войны человечество не только привыкло к различным летательным аппаратам, в том числе ракетам, но и овладело ядерными процессами.

Сообщения К. Арнольда, очевидцев других случаев появления «летающих тарелок» – а их стали замечать и над сверхсекретными атомными лабораториями и военными объектами – потребовали официальных расследований. И так как по существовавшему распределению обязанностей внутри МО США все, что летало, должно было находиться в ведении ВВС, то ими и была создана специальная комиссия «Проект Тарелка». В качестве консультанта пригласили Дж. Хайнека, астрофизика из университета штата Огайо.

Как было установлено, необычные предметы летают со сверхзвуковой скоростью (хотя в то время звуковой барьер еще не был преодолен) и не относятся к какому-то типу уже известных самолетов. Парадокс, но именно с этого момента обработка и изучение многих тысяч сообщений о «летающих тарелках» приобрели строжайшую секретность, а ученые лишились информации, необходимой для серьезного и кропотливого исследования проблемы в целом. Однако запреты на публикации о полетах НЛО еще более усилили интерес к ним людей.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.