Авиация 2001 04 - [13]
1* По данным редакции Фоччини также принимал участие в гражданской войне в Испании, где, летая на истребителе "Фиат" CR-32, одержал одну победу.
Еще один "гость" Файида – "Фиат" G-55A1 №1260, возможно, единственный истребитель этого типа, принявший участие в войне с Израилем. (Фото – D. Nicolle)
Поставки "Фиатов" осуществлялись медленней, чем "Макки", и только 22 ноября первый G-55B был облётан фирменным лётчиком. Одновременно с ним Карестьято крутил эффектный пилотаж на MC-205V, доказывая превосходство над "конкурентом".
"Макки" прибывали в Египет окрашенными коричневой итальянской краской "Nocciola Chiaro 4" (№ 30219 по FS-595B), без опознавательных знаков. Недолго думая, египтяне перекрашивали "итальянцев" в стандартный пустынный камуфляж RAF (Dark Earth, Middle Stone и Azure Blue), благо необходимые краски достались африканцам в наследство вместе с английскими складами времён войны. Новые самолёты сразу получили чёрно-белые полосы быстрого распознавания вокруг крыльев и широкую белую полосу с чёрной каймой на фюзеляже. На белом фоне наносился чёрный серийный номер. В отличие от "Макки" MC-205V, "Фиат" G-55A1 № 1260 имел белый кок винта.
А дела на фронте шли всё хуже и хуже. В ходе операции "Юав", начатой 15 октября, израильтяне добились значительного успеха, окружив египетскую пехотную бригаду в Феллуджи и заставив вражеские войска отступить на приморском направлении. После этого вступило в действие так называемое "третье перемирие". Нельзя сказать, чтобы
Упаковка одного из египетских Макки MC-205V в контейнер для доставки в Египет.
Египетская "спарка" Fiat G-55B на заводе после капремонта. Обратите внимание на незаконченный опознавательный знак Королевских ВВС Египта – без полумесяца и звёздочек. (Фото – D. Nicolle)
оно особенно соблюдалось, но и активных боевых действий не велось. В ходе этого затишья на передовой египетский аэродром Эль Ариш было перегнано четыре первых МС- 205V. Самолёты патрулировали над египетскими позициями, а также использовались для прикрытия воздушной "моста" в Феллуджи. Окружённые там войска и многочисленные беженцы отчаянно нуждались в боеприпасах, продовольствии, медикаментах и сигаретах. Использование крупных транспортных самолётов сильно ограничивалось активностью израильских истребителей и зениток, поэтому египтяне применили британский опыт времен Второй Мировой: наполняли припасами подвесные баки и "Спитфайры", эскортируемые "макаронниками", сбрасывали их с малой высоты.
В этих первых боевых вылетах египетские пилоты и механики столкнулись с техническими трудностями и заводская бригада дважды навещала прифронтовой Эль Ариш. Итальянцы прилетали на транспортной "Дакоте" REAF, под прикрытием Карестьято на MC-205V № 1209. Большинство проблем было вызвано слабым знанием новой техники, сильно отличавшейся от привычных "Спитфайров". Реальным дефектом оказалось низкое качество постоянно ломавшихся компрессоров пневмосистемы, но они были быстро заменены аналогичным узлом с английских машин. Не отличались хорошим качеством и лицензионные двигатели DB-605, построенные итальянской промышленностью в суровую военную пору.
В начале декабря 1948 г. представители "Аэромакки" снова посетили Эль Ариш с деловым визитом, а 7 декабря транспортная "Дакота" была вынуждена вернуться в Алмазу вместе с итальянцами – появление над Эль Аришем израильских истребителей сорвало очередную поездку.
Тем временем шло освоение новых самолётов личным составом. Официально, на MC-205V перевооружалась 2-я эскадрилья REAF, а на G-55 – 5-я эскадрилья. Но об эксплуатации "Фиатов" известно мало. Довольно интенсивно летала "спарка" G-55B, а несколько боевых G-55A1 (вполне вероятно – только два) хотя и было собрано до конца войны, достоверно "засветился" в боях лишь один из них (№ 1260). Поэтому, фактически на МС- 205V и, возможно, единственном "Фиате" сражалось одно подразделение – совместная 2/5-я эскадрилья.
К 16 декабря повреждённый ранее MC-205V № 1206 был отремонтирован и испытан, после чего Гвидо Карестьято вернулся в Италию. Очевидно, что все 15 Макки к этому моменту достигли боеготовности и вскоре оказались в гуще ожесточённых боев.
22 декабря израильтяне начали новое наступление – операцию "Хорев”. Целью наступления стал окончательный разгром египетских войск – ликвидация укрепрайона Феллуджи и окружение Сектора Газы. К этому моменту израильская авиация усилила изрядно поредевшие в боях и авариях ряды чехословацких "Авиа" первыми "Мустангами" и "Спитфайрами". Пару английских истребителей израильтяне собрали из аэродромного хлама, остальные получали из Чехословакии. В боях успело поучаствовать 12 "Спитфайров". Именно эти три типа стали главными противниками египетских "итальянцев".
В первый же день наступления два лётчика- волонтера – Руди Огартен и Джек Дойл на "Спитфайрах" подкараулили над аэродромом Эль Ариш заходящий на посадку египетский истребитель. Огартен атаковал и подбил самолёт, который идентифицировал как "Фиат". Шедший уже с выпущенными шасси "Макки" MC-205V практически свалился на полосу, его пилот капитан Шалаби Эль Хиннави получил тяжелейшие ранения, но выжил и после 1967 г. командовал ВВС Египта. Самолёт, несмотря на серьёзные повреждения, после окончания войны египтяне смогли отремонтировать.
