Авиация 2001 01 - [23]
| Рег-ция/борт. № | Зав. № | Примечания |
| 495-чёрный | 4351505 | Позывной DM-VBA. Поставлен 10–64, возвращён 8-75 |
| DM-SDA (496) | 4351508 | Позывной DM-VBC (№ 1, см. Ту-134АК борт 181). Поставлен 9-4- 65. Стал бортом 496-чёрным ВВС ГДР в 1974 г.; возвращён 8-75 |
| DM-SDB (498) | 5351708 | Позывной DM-VDB. Поставлен 20-8-65, возвращён 8-75 |
DM-SCK и DM-SCL имели застеклённую штурманскую кабину и радар РОЗ-1. Все остальные ГДРовские Ту-134А/АК имели радар «Гроза- М134», что породило на Западе вздорное мнение, будто они поставлялись со «стеклянным носом» и потом были переделаны в вариант с «радарным носом» (!).
Почти все Ту-134 ВВС ГДР были квазигражданскими и носили раскраску «Интерфлюга», хотя за ними числились и военные бортовые номера (см. таблицу). Обозначения ВВС и специфическую раскраску с «молниями» имел только тот экземпляр, который в то время был служебным самолётом министра обороны ГДР. (Кстати, в 1982 г. эта раскраска с минимальными изменениями перекочевала на несколько Ту-134АК, принадлежавших Группе советских войск в Германии.) Парк регулярно обновлялся: после второго капремонта самолёты продавали «Интерфлюгу», а взамен покупали новые (при этом борт 177-чёрный получил регистрацию DM-SCZ).
Переданные в гражданскую авиацию четыре Ту-134К и 12 Ту-134АК были переделаны в обычные пассажирские; у Ту-134АК при этом снимался встроенный трап, а задняя входная дверь фиксировалась в закрытом положении. Исключение составляли два новых Ту-134АК (DM-SDH и — SDI), поставленные в 1976 г.; их эксплуатировало Министерство госбезопасности ГДР (печально знаменитая охранка «Штази»), и они до конца сохраняли штатную «салонную» компоновку. Эти машины втихаря называли «фессельфлигер» (Fesselflieger; в вольном переводе — «летающий воронок»). Дело в том, что на них доставляли на родину граждан ГДР, арестованных в странах соцлагеря за попытку бежать на Запад или иные провинности.
К 1986 г. уцелевшие Ту-134 «без буквы» (две машины успели разбить) отправили на покой. Три из них стали музейными экспонатами, один был превращён в кафе, ещё два пошли на слом.
К моменту объединения Германии один Ту- 134А потерпел аварию, два самых старых Ту- 134АК списали и продали музеям, ещё шесть ВВСовских машин (DDR-SDK по — SDP) «ушли» во Вьетнам, Оставшиеся «стотридцатьчетвёрки» получили регистрации D-A0BA по D-A0BS и в 1990-91 гг. после банкротства «Интерфлюга» были проданы в СССР. По неизвестным причинам 18 из них получили номера СССР-65606 по -65622, т. е. были вновь использованы номера давно списанных Ту-134 «без буквы» и Ту-134К! (Кстати, последний рейс в истории авиакомпании «Интерфлюг» (по маршруту Москва — Берлин) выполнил именно Ту-134А; по имеющимся данным, это произошло 12 июля 1991 г.)
Три Ту-134АК ВВС ГДР оприходовала при объединении правительственная эскадрилья ВВС ФРГ. Но вскоре немцы решили, что «стотридцатьчетвёрки» слишком шумны и прожорливы, я в начале 1993 г. эти машины были проданы авиакомпании «Аэрофлот — Российские международные авиалинии».
| Рег-ция/ борт. № | Зав. № | Сер. № | Вариант | Примечания |
| DM-SCA | 8350502 | - | Ту-134 | Поставлен 18-9-68. Списан после грубой посадки в Дрездене17-10-72 1* и продан в СССР на запчасти |
| DM-SCI | 3351903 | ТУ-134А | Поставлен 10-1-73. Стал DDR-SCI 13-4-81, потом D-A0BA, потом СССР-65611 № 2 | |
| DM SCN (170) | 3352102 | - | Ту-134 АК | 17-11-77. Стал DDR-SCN 2-4-81, потом D-A0BC, потом СССР-65612 № 2 |
| DM-SC0 (171) | 3352106 | Ту-134АК | Поставлен ВВС ГДР 27-12-73; продан а/к «Интерфлюг» 11-5-79. Стал DDR-SC0 19-5-81, потом D-A0BD, потом СССР-65613 № 2 | |
| DM SCP (175) | 4352205 | Ту-134АК | Поставлен ВВС ГДР 7-3-74; продан а/к «Интерфлюг» 13-10-78. Стал DDR-5CP15-7-81, потом D-A0BE, потом СССР-65615 № 2 | |
| DM-SCR (176 № 1) | 4352206 | Ту-134АК | Поставлен ВВС ГДР 15-3-74. Стал бортом 176-чёрным 27-5-77; продан а/к «Интерфлюг» как DM-SCR 4-6-80. Стал DDR-SCR 10-6-81, потом D-A0BF, потом СССР-65616 № 2 | |
| DM-SGS (178) | 4352207 | Ту-134АК | Поставлен ВВС ГДР 20-3-74; предан а/н «Интерфлюг» 22-5-79. Стал DDR-SCS 13-4-81, потом D-A0BG, потом СССР-65614 № 2 | |
| DM-SCT | 4308068 | 2309 | Ту-134А | Поставлен 10-5-74. Стал DBR-SCT 8-5-81, потом D-A0BH, потом СССР-65617 № 2 27-8-91 |
| DM-SCU | (43)09070 | 2310 | Ту-134А | Поставлен 10-5-74. Стал DDR-SCU 22-7-81, потом D-A0BI,потом СССР-65605 № 2 7-12-90 |
| DM-SCV | 4312095 | 2410 | Ту-134А | Поставлен 18-7-74. Стал DDR-SCV 9-4-81, потом D-A0BJ, потом СССР-65618 № 2 |
| DDR-SCW(179) | (53)31218 | 3001 | Ту-134АК | Поставлен ВВС ГДР 7-675, стал DDR-SCW 23-10-81. |
| Продан а/к «Интерфлюг» 5-82. Стал D-A0BK, потом СССР-656619 № 2 | ||||
| DM-SCX | 6348320 | 3406 | ТУ-134А | Поставлен 2-4-76. Стал DDR-SCX 19-5-81, потом D-A0BL, потом СССР-65621 № 2 |
| DM-SCY | (83)60495 | 4610 | Ту-134А | Поставлен 23-6-78. Стад D0R-SCY16-4-81, потом D-A0BM, потом СССР-65622 № 2 |
| DM-SDE(183 № 2) 2* | 5338040 | 3109 | Ту-134АК | Поставлен ВВС ГДР 21-9-75, стал DDR-SDE 7-7-81. Продан а/к «Интерфлюг» 3-85. Стал D-A0B0, потом СССР-65608 № 2 |
| OM-SDF(185) | (53)40150 | 3204 | Ту-134AK | Поставлен ВВС ГДР 24-10-75, стал DDR-SDF 20-8-81. Продан а/к «Интерфлюг» 3-83. Стал 0-AOBF, потом СССР- 65610 № 2 |
| DM-SDG(186) | (63)46155 | 3401 | ТУ-134АК | Поставлен ВВС ГДР 13-3-76. Стал бортом 186-чёрным 25-2-80; продан а/к «Интерфлюг» как DDR-SDG 15-2-88. Стал D-A0BG, потом СССР-65609 № 2 |
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
Построенная по принципу самостоятельной работы, но фактически являющаяся второй частью исследования авторов о крейсерах типа «Баян» - самой многочисленной серии броненосных крейсеров Российского Императорского флота - книга повествует об истории создания, конструкции и боевом использовании кораблей, построенных после Русско-японской войны.
История бронетанковых войск нашей страны начиналась не с танков — у ее истоков стояли бронированные автомобили. Они появились в составе русской армии в годы Первой мировой войны — уже в октябре 1914 года на фронт убыла первая в мире броневая часть. Для обеспечения армии этим новым видом боевой техники русское военное ведомство приступило как к изготовлению бронемашин на отечественных предприятиях, так и к их закупке за рубежом. Наиболее удачными для русского фронта оказались бронированные автомобили английской фирмы «Остин» — в 1914–1917 годах в Россию поставили 168 машин такого типа, и еще 50 было забронировано на Путиловском заводе в Петрограде в 1919–1920 годах. «Остины» стали основным и наиболее массовым типом бронеавтомобиля в России не только в годы Первой мировой, но и в ходе Гражданской войны, причем использовались они всеми воюющими сторонами, а трофейные машины впоследствии служили в армиях Польши, Германии, Румынии, Эстонии, Латвии и Австрии.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В 1892 г. в США был принят закон о военной помощи другим странам. Согласно этому закону, военный министр имел право, «когда по его усмотрению это будет в интересах государства, .. сдавать в аренду на срок не более пяти лет собственность армии, если в ней не нуждается страна». На основании этого положения, спустя полвека, 11 марта 1941 г. президент Ф. Рузвельт подписал новый закон, известный под названием «Билль о ленд-лизе». Теперь уже сам президент единолично мог передавать боевую технику и вооружение, стратегические материалы, военную информацию в распоряжение правительств других государств, оборона которых объявлялась жизненно необходимой для безопасности Соединённых Штатов. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».
В этой книге впервые собраны воедино сведения о самых невероятных порождениях военно-технической мысли — летающих танках, кривоствольном оружии, подводных самолетах, огромных орудиях и многом другом.Читатель узнает об истории появления многих образцов такой необычной техники и причинах появления парадоксальных идей и проектов.