Авиация 2001 01 - [24]

DM SDH	(63)-46300	3405	Ту-134АК	Поставлен 29-3-76. Стал DDR-SDH 4-6-81, потом D-A0BR, потом СССР-65606 № 2
DM-SDI	(63)48560	3610	Ту-134АК	Поставлен 27-8-76. Стал DDR-SDI13-4-81, потом D-A0BS, потом СССР-65607 № 2 30-10-90
DDR-SDR (176 № 2}	(23)63967	6318	ТУ-134АК	Стандарт Ту-134А-1, поставлен 27-5-82, Стал бортом 11+10 ВВС ФРГ, потом 9А-А0Р, поток RA-65567
DDR-SDT (183 № 3)	(33)63998	6335	Ту-134АК	Стандарт Ту-134А-1, поставлен 30-3-83. Снят с эксплуатации в Минске 6-12-88: стал СССР-65565 23-4-90
DDR-SBU(193)	(33)66135	6340	Ту-134АК	Стандарт Ту-134А-1, поставлен 2-9-83. Стал бортом 11+12 ВВС ФРГ, пото«9A-ADS, потом RA-65568
181-чёрный	(53)35180	3006	Ту-134АК	Радиопозывной DM-VBC (№ 2, см. Ту-124К2-22 борт 496). Продан а/к «Интерфлюг» 9-3-82 как DDR-SDC. Стал D- A0BN, потом СССР-65620 № 2
184-чёрный 3*	(23)63952	6311	Ту-134 АК	Стандарт Ту-134А-1, поставлен 26-3-82. Стал бортам 11+11 ВВС ФРГ, потом 9A-ADL, потом RA- 65566

Стандарт Ту-134А-1, поставлен 26-3-82. Стал бортам 11+11 ВВС ФРГ, потом 9A-ADL, потом RA- 65566

1* Согласно Госавиарегистру ГДР. В некоторых западных источниках дата аварии указана как 30 октября либо как 17 ноября. Более того, встречалось утверждение, что самолёт был восстановлен и стал СССР-65678! г

2* Первым бортом 183 был Ту-134АК «со стеклянным носом» — бывший DM-SCK (зав. № 1351304), который позже вновь получил эту регистрацию.

3* Для борта 184 была зарезервирована регистрация DDR-SDS, которая на самолёт не наносилась.

Вернулись они к нам окольными путями — их продали хорватской фирме «Ар-Пи-Эл Эйрпортс Риека» (RPL Airports Rijeka), которая затем перепродала их Аэрофлоту. Вероятно, эта фирма была просто подставным лицом. Видимо, в силу принадлежности ВВС самолёты с точки зрения закона считались военной техникой, покупать которую гражданским организациям закон запрещает, и надо было «провести» их через гражданскую организацию третьей страны. Для проформы Ту-134 получили 16 декабря 1992 г. хорватские регистрации, которые, впрочем, так и не были нанесены; в Москву все три машины прибыли с «железными крестами» и бортовыми номерами ВВС ФРГ.

Аэрофлотовский Ту-134АК RA-6S567 (бывший борт 11+10 ВВС ФРГ, ещё ранее DDR-SDR ВВС ГДР) на посадке в Шереметьево, 1997 г. Как видно по увеличенным задним аварийным выходам, самолёт построен по стандарту Ту-134А-1.

Какова же дальнейшая судьба возвращённых Ту-134? Два самолёта достались минской авиакомпании «Белэйр» (Belair, т. е. Белорашн Эйрлайнз — Белорусские авиалинии) и получили белорусские номера EW-65565 и — 65605. Первый из них едва не разделил участь покойного DM-SCA: немцы его крепко приложили при грубой посадке, и во время капремонта обнаружились серьёзные повреждения крыла. Самолёт уже хотели списать, но, к чести работников минского авиаремонтного завода № 407 ГА, его всё же удалось восстановить.

В 1995 г. оба самолёта были сданы в аренду сочинской авиакомпании «Черноморские авиалинии» и получили российские номера. RA-65565 сохранял красно-белые цвета «Белэйр», но без надписей. Зато RA-65605 имел фирменную раскраску с «бьющей в борт морской волной», надписью «Chernomorskie Airlines» (как сказал классик, «смешенье языков, французского с нижегородским») и эмблемой «Cheral» на киле.

Позже оба самолёта были переданы сочинской же авиакомпании «Черномор-Союз», которая позже выкупила экземпляр RA- 65605; вторую машину перекрасили а-ля Аэрофлот с надписями «Chernomor Soyuz». Но в 1998 г. авиакомпания разорилась. RA-65565 вернули «Черноморским авиалиниям» (которые тем временем сменили название на «Черномор-Авиа»), a RA-65605 был покрашен «под Аэрофлот» и продан норильской авиакомпании «Севераэро». Год спустя эту машину арендовала красноярская авиакомпания «Сибавиатранс» (она же СИАТ).

СССР-65606 по -65622 достались Сыктывкарскому объединённому авиаотряду Коми управления гражданской авиации, позже преобразованному в авиакомпанию «Комиавиа». Таким образом, последняя стала крупнейшим в России эксплуатантом Ту-134: в её парке было 42 машины этого типа.

Возвращённые Ту-134 «Комиавиа» поначалу сохраняли базовую раскраску «Интерфлюга». Советский флаг был нарисован на руле направления поверх флага ГДР; номер тоже писался «по-ГДРовски» — не на киле, а на фюзеляже за мотогондолами, причём последние три цифры повторялись на створках носовой стойки шасси, чего на наших Ту-134 не делалось никогда. Довершала картину красная эмблема Аэрофлота (в народе — «курица»); надпись «Аэрофлот» часто отсутствовала. Позже самолёты получили российские номера и по большей части были перекрашены в стандартную раскраску Аэрофлота. В 1996 г. «Комиавиа» ввела-таки собственную раскраску; одним из первых покрасили Ту-134АК RA-65608.

24 ноября 1994 г. Ту-134АК RA-65615, летевший рейсом Сыктывкар-Санкт-Петербург- Минск, был захвачен в Санкт-Петербурге террористом-одиночкой Владимиром Божко. Тот потребовал лететь в Данию, но экипаж, сославшись на нехватку топлива, посадил машину в Таллинне, где угонщик сдался властям и попросил политического убежища. Никто не пострадал; самолёт вскоре вылетел обратно в Россию, а угонщик позже был выдан российским властям.