Краткое техническое описание самолетов «Этандар»IVM
Самолет «Этандар» IV выпускался в модификациях легкого истребителя- бомбардировщика и тактического разведчика корабельного базирования.
Крыло самолета имеет угол стреловидности 45° по линии четвертей хорд, аэродинамическую и отрицательную геометрическую крутку, а также «зуб» по передней кромке. Угол поперечного V -3.5°. Силовой набор каждой консоли крыла состоит из двух лонжеронов, стенки и нервюр. Панели обшивки в межлонжеронной зоне цельнофрезерованные. Механизация крыла состоит из предкрылков, двухщелевых закрылков Фаулера и перфорированных интерцепторов. Законцовки крыла на стоянке могут складываться вверх. Под крылом имеются 4 пилона для подвесного вооружения и дополнительных баков. Межлонжеронная часть крыла представляет собой кессон-бак. Пространство в консолях между вторым лонжероном и стенкой занято нишами основных стоек шасси.
Фюзеляж – балочно-стрингерный полумонокок с отъемной хвостовой частью для обеспечения возможности снятия и установки двигателя. В его носовом отсеке расположены элементы РЭ0 (отсек фотооборудования на модификации IVP), штанга с системой выпуска и трубопроводами системы дозаправки топливом в полете, ниша носовой стойки шасси и кабина пилота. Кабина герметичная, оснащена системой кондиционирования воздуха. Пилот располагается в катапультируемом кресле Мартин-Бейкер-SEMMB СМ.4. Пило- тажно-навигационные и другие приборы, а также органы управления вооружением и системами самолета сосредоточены на центральной и двух боковых панелях, над центральной панелью установлен оптический блок прицельной системы. В гаргроте находятся блоки РЭ0 и электросистемы, гидро- и пневмо- оборудование смонтировано в закабинном отсеке между каналами воздухозаборника. Под ним находится отсек встроенного вооружения. На его месте на варианте «Этандар» IVP расположен задний фотоблок. Объем между обшивками центральной части фюзеляжа и каналов воздухозаборника занимает вкладной мягкий топливный бак. Внизу центральной части фюзеляжа расположены два тормозных щитка и ниши колес основных стоек шасси. В хвостовой части самолета установлен двигатель и крепится тормозной гак.
Оперение самолета состоит из «плавающего» цельноповоротного стабилизатора с рулем высоты и киля с рулем направления. Стабилизатор имеет двухлонжеронную конструкцию. Киль отличается многолонжеронным силовым набором. В месте стыка плоскостей оперения находится контейнер тормозного парашюта.
Шасси выполнено фирмой Испано-Бугатти-Месье. Имеет трехстоечную схему с носовым колесом. Тормоза дисковые, амортизаторы пневмогидравлические. Носовая стойка управляемая с гидроприводом. Ее уборка производится гидроцилиндром назад (при этом открывается замок на ломающемся подкосе, а шток силового цилиндра идет вперед на выдвижение). Основные стойки убираются по направлению к оси самолета. Их цилиндры уборки снабжены замками и служат силовыми подкосами.
Силовая установка базируется на двухвальном турбореактивном двигателе SNECMA «Атар» 8В. Он развивает стартовую тягу 4400 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме составляет 0.98 кгГкгс/час. Расход топлива на крейсерском режиме работы – 840 кг/час. Двигатель состоит из 9- ступенчатого осевого компрессора, кольцевой камеры сгорания, 2-ступенчатой турбины, стартер-генератора и ВСУ, блока топливной автоматики и коробки приводов агрегатов. Топливо – авиационный керосин. Топливная система состоит из мягких вкладных баков и интегральных топливных отсеков общей емкостью 3300 л керосина и может дополнительно включать 2 сбрасываемых ПТБ емкостью по 625 л. Кроме того, имеется выдвижная (на модификации IVP – неподвижная) штанга-топливоприемник и оборудование для установки подвесного агрегата заправки.
Вооружение, специальное и прицельное оборудование подробно описаны в тексте. Типовые варианты подвески вооружения приведены на схеме. Расчетная масса вооружения на 5 узлах подвески – 1300 кг."
Основные тактико-технические характеристики самолетов «Этандар»
IV IVP
размах крыла 9.60 м 9.60 м
габаритная ширина самолета со сложенными консолями 7.80 м 7.80 м
длина самолета 14.35 м 14.69 м
высота самолета 3.79 м 3.79 м
площадь крыла 28.40 м г 28.40 м г
база шасси 4.80 м 4.80 м
колея шасси 3.50 м 3.50 м
масса пустого 5800 кг 5800 кг
вес взлетный норм. 8170 кг 8170 кг
макс, взлетная масса при старте с катапульты 10800 кг 10800 кг
допустимая масса при посадке на авианосец 7800 кг 7800 кг
скорость макс, на уровне моря 1090 км/ч 1090 км/ч
скорость макс, на высоте 11000 м 1060 км/ч 1060 км/ч
предельно-допустимое число М на высоте 11000 м 1.3 1.3
скороподъемность макс. 100 м/с 100 м/с
время набора высоты 12000 м 4.45 мин 4.45 мин
потолок практический 13700 м 13700 м
боевая дальность полета (2 бомбы по 250 кг, 2 ПТБ по 625л) 550 км 550 км
( 2 УР AS 30,2 ПТБ по 625 л) 460 км 460 км
скорость посадочная при массе 7800 кг 250 км/ч 250 км/ч
длина разбега (без катапульты) 700 м 700 м
длина пробега (без аэрофинишера) 800 м 800 м
Краткое техническое описание самолета «Супер-Этанцар»
Палубный истребитель-бомбардировщик «Супер-Этандар» является модификацией самолета «Этандар» IVM и во многом сохраняет его конструкцию. Поэтому приведены лишь его отличия от базового варианта, описанного выше.
