Ас, 1993 № 02-03 (05-06) - [4]
Вскоре после начала летных испытаний прототипа были построены опытные "23-11/2” и "23-11/3", на которых продолжалась отработка систем и вооружения самолета. 21 мая 1969 г. совершил первый полет серийный истребитель МиГ-23С (именно такой самолет и был показан летчикам липецкого центра летом 1970 г.). МиГ-23С оснащался мощной по тем временам РЛС РП-23"Сапфир" ("Сапфир-23"), обеспечивающей всепогодный перехват на догонных и встречных курсах при помощи УР Р-23, а также УР малой дальности Р-ЗС и Р-ЗР с инфракрасной и радиолокационной полуактивной системой. Следует заметить, что РЛС "Сапфир-23" были оборудованы не все серийные МиГ-23С: на некоторых машинах из-за недопоставки промышленностью новых станций были установлены РЛС РП-21 "Сапфир", используемые и на МиГ-21; для сохранения центровки из-за меньшей массы РЛС на этих самолетах устанавливался балластный груз. Кроме РЛС, самолет оснащался теплопеленгатором ТП-23, позволяющим обнаруживать и атаковать воздушные цели в пассивном режиме, что обеспечивало большую скрытность и помехозащищенность истребителя. Впервые в СССР теплопеленгаторы начали устанавливаться на некоторых фронтовых истребителях МиГ-15бис еще в начале 1950-х гг., однако широкое применение они нашли лишь на МиГ-23.
В 1969-1970 гг. на московском авиазаводе "Знамя труда" (ныне МАПО им. Дементьева) было построено 50 МиГ-23С (часть уже собранных машин долгое время стояла в цехе, ожидая поставки радиоэлектронного оборудования). Первые серийные самолеты с двигателем Р-27Ф2-300 поступили в истребительный авиаполк, базировавшийся в г.Рось (БелВО). Машина летчикам "не показалась": были велики ограничения по перегрузкам (максимальная эксплуатационная перегрузка - 3,5д), крылья постоянно "трещали", и в части приходилось рассылать ремкомплекты поворотных консолей. Аналогичные проблемы возникали и у американцев. Так, у самолета с изменяемой геометрией крыла F-111 перегрузка длительное время была ограничена Зд и лишь позднее увеличена до 4д, а истребитель для завоевания превосходства в воздухе F-14, который, по требованию военных, должен был маневрировать с перегрузкой 9, не может превышать шестикратной перегрузки. Впрочем, тогда у нас про это не знали, сравнивая параметры своих истребителей с рекламными характеристиками зарубежной техники, и выводы были совершенно удручающими.
Приборная доска МиГ-23М. Фото К. Токунаги.
| Характеристики истребителей МиГ-23 различных модификаций | ||||
| Тип самолета | МиГ-23С | МИГ-23УБ | МИГ-23М | МИГ-23МЛ |
| Год первого полета | 1969 | 1969 | 1972 | 1976 |
| Размах крыла, м | 7,779/13,965 | 7,779/13,965 | 7,779/13,965 | 7,779/13,965 |
| Длина самолета, м | 15,650 | 15,660 | 15,730* | 15,650 |
| Высота самолета, м | 5,772 | 5,772 | 5,772 | 5,772 |
| Площадь крыла, м>2 при: | ||||
| мин. стреловидности | 32,100 | 37,350 | 37,350 | 37,350 |
| стреловидности 45° | - | 35,500 | 35,500 | 35,500 |
| макс, стреловидности | 29,890 | 34,160 | 34,160 | 34,160 |
| Масса пустого, кг | - | 12400 | - | - |
| Норм. взлетная масса, кг | 14600 | 15740 | 15750 | 14700 |
| Макс, взлетная масса, кг | 18000 | 20670 | 17800 | |
| Масса топлива во внутр. баках, кг | 3450 | 4700 | 3800 | |
| Тип двигателя | Р-27Ф2-300 | Р-27Ф2М-300 | Р-29-300 | Р-35-300 |
| Макс, тяга, бесфорсажная/форсажная, кгс | 6900/10000 | 6900/10000 | 8300/12500 | 8550/13000 |
| Макс, число М | 2,27 | 2,35 | 2,35 | 2,35 |
| Макс, число М с УР | 1.7 | 2,00 | ||
| Практический потолок, м | 18000 | - | 18500 | |
| Практический потолок с УР, м | 16500 | 15800 | - | |
| Макс, скороподъемность, м/с | - | - | - | 240 |
| Макс, эксплуатационная перегрузка | 7,0 | 7,0 | 8,0 | 8,5 |
| Максимальная дальность, км: | ||||
| сПТБ | 2500 | 2820 | ||
| без ПТБ | 1800 | 1950 | ||
| *Длина с ПВД - 16,710 м | ||||
Параллельно с МиГ-23С в части начал поступать учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ (вооружение - УР Р-ЗС с инфракрасной системой самонаведения и Х-23 с наведением по радиолучу, использующаяся, в основном, для поражения наземных целей). На самолете установили ТРДФ Р-27Ф2М-300, имеющий увеличенную тягу (6900кгс и 10000 кгс на форсажном режиме). "Спарка" оснащалась РЛС РП-21, но из-за ненадежной (именно на этой модификации самолета) работы, станцию вообще снимали и заменяли весовым баластом - плитой. Серийное производство МиГ-23УБ и его улучшенной модификации МиГ-23УМ осуществлялось на иркутском авиазаводе в 1970-1978 гг.
Микоян МиГ-23
1 МиГ-23БН
2 топливозаправочная штанга (ВВС Ирака)
3 фюзеляжный узел подвески (МиГ-23БН)
4 створки вспомогательной силовой установки
5 подфюзеляжный киль
6 основная стойка (в обжатом положении)
7 пушка ГШ-23Л
8 дренажная трубка
9 передняя стойка (в обжатом положении)
10 антенна системы опознавания "свой-чужой"
11 датчик угла атаки и скольжения
12 бронеплита
13 перископ
14 подвижный клин воздухозаборника
15 окно дальномера "Фон"
16 посадочные фары
17 подкрыльевой сбрасываемый пилон
18 подкрыльевой ПТБ
10 подфюзеляжный ПТБ
20 МиГ-23М/МФ
21 теплопеленгатор ТП-23
22 МиГ-23МС
23 фонарь кабины МиГ-23МС и МиГ-23М первых серий
24 фонарь кабины МиГ-23М поздних серий
25 узел навески руля направления МиГ-23Б/МС/УБ и МиГ-23М первых серий
26 узел навески PH МиГ-23М поздних серий
27 МиГ-23УБ
28 перископ переднего обзора
29 шторка для слепых полетов
30 отклоняемый носок крыла
31 АПУ-23М (МИГ-23М/МФ)
32 закрылок
33 интерцептор
34 антенна "Дельта НГ" (МиГ-23Б/УБ)
35 ПВД
36 антенна РСБН
37 антенна системы "Сирена"
38 АНО
39 разрядник статического электричества
