Ас, 1993 № 02-03 (05-06) - [4]

Вскоре после начала летных испытаний прототипа были построены опытные "23-11/2” и "23-11/3", на которых продолжалась отработка систем и вооружения самолета. 21 мая 1969 г. совершил первый полет серийный истребитель МиГ-23С (именно такой самолет и был показан летчикам липецкого центра летом 1970 г.). МиГ-23С оснащался мощной по тем временам РЛС РП-23"Сапфир" ("Сапфир-23"), обеспечивающей всепогодный перехват на догонных и встречных курсах при помощи УР Р-23, а также УР малой дальности Р-ЗС и Р-ЗР с инфракрасной и радиолокационной полуактивной системой. Следует заметить, что РЛС "Сапфир-23" были оборудованы не все серийные МиГ-23С: на некоторых машинах из-за недопоставки промышленностью новых станций были установлены РЛС РП-21 "Сапфир", используемые и на МиГ-21; для сохранения центровки из-за меньшей массы РЛС на этих самолетах устанавливался балластный груз. Кроме РЛС, самолет оснащался теплопеленгатором ТП-23, позволяющим обнаруживать и атаковать воздушные цели в пассивном режиме, что обеспечивало большую скрытность и помехозащищенность истребителя. Впервые в СССР теплопеленгаторы начали устанавливаться на некоторых фронтовых истребителях МиГ-15бис еще в начале 1950-х гг., однако широкое применение они нашли лишь на МиГ-23.

В 1969-1970 гг. на московском авиазаводе "Знамя труда" (ныне МАПО им. Дементьева) было построено 50 МиГ-23С (часть уже собранных машин долгое время стояла в цехе, ожидая поставки радиоэлектронного оборудования). Первые серийные самолеты с двигателем Р-27Ф2-300 поступили в истребительный авиаполк, базировавшийся в г.Рось (БелВО). Машина летчикам "не показалась": были велики ограничения по перегрузкам (максимальная эксплуатационная перегрузка - 3,5д), крылья постоянно "трещали", и в части приходилось рассылать ремкомплекты поворотных консолей. Аналогичные проблемы возникали и у американцев. Так, у самолета с изменяемой геометрией крыла F-111 перегрузка длительное время была ограничена Зд и лишь позднее увеличена до 4д, а истребитель для завоевания превосходства в воздухе F-14, который, по требованию военных, должен был маневрировать с перегрузкой 9, не может превышать шестикратной перегрузки. Впрочем, тогда у нас про это не знали, сравнивая параметры своих истребителей с рекламными характеристиками зарубежной техники, и выводы были совершенно удручающими.

Приборная доска МиГ-23М. Фото К. Токунаги.

Характеристики истребителей МиГ-23 различных модификаций
Тип самолета	МиГ-23С	МИГ-23УБ	МИГ-23М	МИГ-23МЛ
Год первого полета	1969	1969	1972	1976
Размах крыла, м	7,779/13,965	7,779/13,965	7,779/13,965	7,779/13,965
Длина самолета, м	15,650	15,660	15,730*	15,650
Высота самолета, м	5,772	5,772	5,772	5,772
Площадь крыла, м2 при:
мин. стреловидности	32,100	37,350	37,350	37,350
стреловидности 45°	-	35,500	35,500	35,500
макс, стреловидности	29,890	34,160	34,160	34,160
Масса пустого, кг	-	12400	-	-
Норм. взлетная масса, кг	14600	15740	15750	14700
Макс, взлетная масса, кг		18000	20670	17800
Масса топлива во внутр. баках, кг		3450	4700	3800
Тип двигателя	Р-27Ф2-300	Р-27Ф2М-300	Р-29-300	Р-35-300
Макс, тяга, бесфорсажная/форсажная, кгс	6900/10000	6900/10000	8300/12500	8550/13000
Макс, число М	2,27	2,35	2,35	2,35
Макс, число М с УР	1.7			2,00
Практический потолок, м	18000	-		18500
Практический потолок с УР, м	16500	15800		-
Макс, скороподъемность, м/с	-	-	-	240
Макс, эксплуатационная перегрузка	7,0	7,0	8,0	8,5
Максимальная дальность, км:
сПТБ	2500			2820
без ПТБ	1800			1950
*Длина с ПВД - 16,710 м

Параллельно с МиГ-23С в части начал поступать учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ (вооружение - УР Р-ЗС с инфракрасной системой самонаведения и Х-23 с наведением по радиолучу, использующаяся, в основном, для поражения наземных целей). На самолете установили ТРДФ Р-27Ф2М-300, имеющий увеличенную тягу (6900кгс и 10000 кгс на форсажном режиме). "Спарка" оснащалась РЛС РП-21, но из-за ненадежной (именно на этой модификации самолета) работы, станцию вообще снимали и заменяли весовым баластом - плитой. Серийное производство МиГ-23УБ и его улучшенной модификации МиГ-23УМ осуществлялось на иркутском авиазаводе в 1970-1978 гг.

Микоян МиГ-23

1 МиГ-23БН

2 топливозаправочная штанга (ВВС Ирака)

3 фюзеляжный узел подвески (МиГ-23БН)

4 створки вспомогательной силовой установки

5 подфюзеляжный киль

6 основная стойка (в обжатом положении)

7 пушка ГШ-23Л

8 дренажная трубка

9 передняя стойка (в обжатом положении)

10 антенна системы опознавания "свой-чужой"

11 датчик угла атаки и скольжения

12 бронеплита

13 перископ

14 подвижный клин воздухозаборника

15 окно дальномера "Фон"

16 посадочные фары

17 подкрыльевой сбрасываемый пилон

18 подкрыльевой ПТБ

10 подфюзеляжный ПТБ

20 МиГ-23М/МФ

21 теплопеленгатор ТП-23

22 МиГ-23МС

23 фонарь кабины МиГ-23МС и МиГ-23М первых серий

24 фонарь кабины МиГ-23М поздних серий

25 узел навески руля направления МиГ-23Б/МС/УБ и МиГ-23М первых серий

26 узел навески PH МиГ-23М поздних серий

27 МиГ-23УБ

28 перископ переднего обзора

29 шторка для слепых полетов

30 отклоняемый носок крыла

31 АПУ-23М (МИГ-23М/МФ)

32 закрылок

33 интерцептор

34 антенна "Дельта НГ" (МиГ-23Б/УБ)

35 ПВД

36 антенна РСБН

37 антенна системы "Сирена"

38 АНО

39 разрядник статического электричества