Ас, 1993 № 02-03 (05-06) - [3]
Задним числом можно осуждать руководство микояновской фирмы за выбор в качестве прототипа фронтового маневренного истребителя самолета с крылом изменяемой геометрии, которое имело меньшую жесткость и большую массу, чем обычное, что неизбежно сказывалось на маневренных характеристиках самолета. Однако следует помнить, что в то время во всех странах с развитым авиастроением такое крыло признавалось наиболее перспективным, его планировали установить на американские самолеты четвертого поколения Грумман F-14 "Томкэт" и FX (эта программа в дальнейшем привела к созданию самолета Маедоннел-Дуглас F-15 с неподвижным крылом). Вопросам маневренности фронтовых истребителей в середине 1960-х гг. не придавалось такого значения, как в 1970-е гг., а на первое место выдвигались требования универсальности и обеспечения хороших взлетно-посадочных характеристик, которые наилучшим образом достигались на самолетах с крылом изменяемой геометрии (предполагалось, что в условиях войны с применением тактического ядерного оружия аэродромы мирного времени будут быстро уничтожены, и уцелеет лишь авиация, рассредоточенная на полевых аэродромах). Кроме того, по некоторым сведениям, к проекту "23-11" питал особое расположение Л.И.Брежнев, старавшийся вникать (хотя и не всегда успешно) в вопросы оборонного строительства. При такой поддержке выбор "23-11" был предопределен заранее.
Прототип МиГ-23УБ (23-51) на испытаниях. На пилонах - 4 УР Р-ЗС. Фото ОКБ им. А.И.Микояна.
| Тип самолета | "Мираж" G | 23-11 | 23-01 |
| Мин. размах крыла, м | 7,00 | 7,78 | 7,72 |
| Макс, размах крыла, м | 13,00 | 13,97 | - |
| Длина самолета, м | 16,80 | 15,78 | 16,80 |
| Высота* самолета, м | 5,35 | 5,77 | 5,15 |
| Площадь крыла, м>2 | 25,00 | 32,10 | 40,00 |
| Взлетн. масса без УР, кг | 14740 | 12860 | - |
| Норм.взл. масса с УР, кг | 16340 | 13300 | 16000 |
| Макс, взлетн. масса, кг | 19300 | 18000 | |
| Масса топлива во внутр. баках, кг | _ | 4250 | |
| Макс, статическая | 10350 | 7800 | 7800+ |
| тяга двигателя, кгс | 1-2x2350** | ||
| Максимальное число М | 2,2 | 2,13 | 2,30 |
| Практический потолок, м | I 17500 | 17200 | |
| Макс, дальность, км | 2150 | 2045 | - |
| Разбег, м | 810 | 320 | 180 |
| Пробег с парашютом, м | - | 440 | 250 |
| Пробег без парашюта, м | 550 | 750 | - |
| Макс, экспл. перегрузка | 6,5 | 3,1*** | |
| * Указана в полетном положении с выпущенным шасси во всех таблицах | |||
| ** Подъемные двигатели | |||
| ***На серийном самолете МиГ-23С максимальная эксплуатационная перегрузка составила 7,5д | |||
Самолет "23-11/1", как и "23-01", оснастили ТРДФ Р- 27Ф-300 (тяга 1x5200/7800 кгс). Этот двигатель, созданный под руководством К.Р.Хачатурова, имел удельный расход топлива, на 25% меньший, чем ТРДФ Р-11Ф2-300, установленный на истребителе МиГ-21. Высокорасположенное крыло изменяемой геометрии, снабженное мощной механизацией по передней и задней кромке, могло устанавливаться на углы стреловидности 16°, 45° и 72°. Шасси оригинальной конструкции убиралось в фюзеляж, занимая минимальный объем. На основных стойках были применены колеса КТ-133 830x225 мм, переднее колесо имело размеры 520x125 мм. Внутренние полости стоек шасси использовались как емкости сжатого воздуха. На самолете был установлен подфюзеляжный киль, складывающийся при посадке; впервые такая конструкция появилась на опытном самолете Е-8. Под основным килем располагался контейнер с тормозным парашютом ПТ -10370-65 с площадью крестообразного купола 21 м>2. В первые годы эксплуатации МиГ-23 неоднократно можно было наблюдать, как тормозной парашют самопроизвольно вываливался при взлете и, нераскрытый, болтался за набирающим высоту истребителем, принимая форму колбасы, пока летчик не сбрасывал его. Конструкция планера выполнялась с широким использованием легированных сталей (из них, в частности, сваривалась центральная секция фюзеляжа, используемая как интегральный топливный бак). Остекление кабины имело минимальное аэродинамическое сопротивление из-за низкой посадки летчика, что соответствовало "моде" того времени, однако ограничивало обзор вбок и назад (что частично компенсировалось установкой перископа). Ракетное вооружение, включающее две УР средней дальности Р-23 и две ракеты малой дальности с ИК системой самонаведения Р-13, размещалось на двух подкрыльевых и двух подфюзеляжных узлах подвески. С полным ракетным вооружением максимальная скорость истребителя соответствовала М=1,7, а практический потолок равнялся 17000 м. На подфюзеляжном узле подвески мог размещаться ПТБ емкостью 800 л, за характерные очертания прозванный "банан". Под фюзеляжем предполагалось расположить двухствольную пушку ГШ-23Л (23 мм) - уникальное по своим характеристикам орудие, при массе 51 кг посылающее 200-граммовые снаряды с начальной скоростью 700 м/с и скорострельностью 3200 выстр/мин. Для сравнения, шестиствольная пушка М61 "Вулкан" - основное оружие истребителей ВВС США - при массе орудия 120 кг и снаряда 100 г имеет скорострельность 6000 выстр/мин и обеспечивает начальную скорость 1036 м/с. Однако на первом опытном самолете пушечное вооружение не устанавливалось.
К другим достоинствам нового истребителя следует отнести наличие автоматической системы управления САУ-23А и другого весьма совершенного для своего времени БРЭО.
Интересно сравнить самолеты "23-01" и "23-11" с опытным истребителем Дассо-Бреге "Mnpax"G, оснащенным крылом изменяемой геометрии и совершившем первый полет 18 ноября 1967 г. - в том же году, что и новые самолеты ОКБ А.И.Микояна. Как видно из таблицы, самолет "23-11" был практически эквивалентен "МиражуХ, хотя и имел несколько лучшие взлетно-посадочные характеристики.
