Ас, 1993 № 02-03 (05-06) - [2]
И, наконец, о средствах аварийного покидания самолета (САПС). Если на МиГ-21 летчик мог спастись при полете на скорости не менее 130 км/ч на любой высоте, то на МиГ-23 стоят катапультируемые кресла, позволяющие покидать самолет на земле при любой скорости (так называемые кресла класса 0-0).
В отличие от испытаний МиГ-21>, проведенных за год, испытания МиГ-23 шли четыре года. Внихактивно участвовали Н.З.Матюк, Г.Е.Лозино-Лозинский, Г.А.Седов, А.А.Чумаченко, М.Р.Вальденберг и многие другие. Впоследствии МиГ-23 многократно модернизировали, на его базе был создан МиГ-27.
Мне кажется, что следующая эра - эра гиперзвуковых самолетов. Пространство от 40-50 до 200-250 км не может пустовать. Там будут летать гражданские, а в случае боевых действий и военные летательные аппараты. И опаздывать с их разработкой недопустимо. Мир меняется, угроза войны отодвинулась, но не исчезла вовсе. Необходимы гарантии безопасности, и надо, не спеша, как в прошлую войну, а заранее, спокойно работать на перспективу длительной безопасности Родины.
Владимир Ильин
За бедного МИГа замолвите слово...
* На титульном снимке: самолет 23-01 (МиГ-23ПД) в ЛИИ. Фото ОКБ им. А. И. Микояна.
Редакция благодарит Алексея Михеева и Сергея Пазынича за помощь при подготовке материала о МиГ-23.
Обыватели Липецка - города со старейшими авиационными традициями, давно привыкли к реву турбин у себя над головой, и полетами боевых самолетов там трудно кого-либо удивить, однако летом 1970 г. им довелось наблюдать поистине редкое зрелище: в знойном мареве на сравнительно малой высоте в небе возникла серебристая точка. Стремительно и бесшумно приближаясь, она обрела формы ракетообразного самолета непривычных очертаний. Грохот двигателя докатился только тогда, когда самолет устремился вверх, выполняя серию вертикальных бочек. Проделав на большой скорости ряд эффектных эволюций, истребитель ушел в сторону аэродрома. Так состоялось первое представление строевым летчикам ВВС новейшего фронтового истребителя МиГ-23. В то время на липецком аэродроме уже имелись МиГ-25Р и Су-17 с двигателем АЛ-7. Последний был воспринят "аэродромной общественностью" относительно спокойно, тогда как МиГ-25 очень уважали, свидетельством чему явилось прозвище "Фантомас", присвоенное этому самолету. Почтительному отношению к машине способствовали не только огромные, для истребителя, размеры, устрашающий внешний вид и высокие характеристики, но и спиртовая смесь "Массандра", заливаемая в МиГ-25 в больших количествах. МиГ- 23С, не такой огромный, как "двадцать пятый", но выглядевший не менее футуристично, был окрещен "Фантомасенком ".
Первый прототип 23-01 в ЛИИ. Весна 1967г. Встроенная пушка отсутствует. Фюзеляжные пилоны не установлены.
К работам по созданию "Фантомасенка" приступили в ОКБ А.И.Микояна в 1964 г. Их начало совпало с окончанием правления Н.С.Хрущева, проводившего политику постепенного отказа от пилотируемой авиации в пользу управляемых ракет. Справедливости ради следует сказать, что увлечение "ракетизацией" пережили и англичане в середине 1950-х гг., на целое десятилетие почти полностью "прикрыв" свои работы по пилотируемым боевым самолетам, а также, в несколько меньших масштабах, американцы. Облик нового МиГа формировался не без западного влияния: на командование ВВС произвели большое впечатления универсальные способности нового американского тактического истребителя Макдоннел-Дуглас F-4 "Фантом" II, а также заявленные характеристики машин следующего поколения - многоцелевого истребителя Дженерал Дайнэмикс F-111 и истребителя-бомбардировщика Дассо-Бреге "Мираж"С, оснащенных крылом с изменяемой геометрией. Именно такое крыло решили использовать и на новом изделии "23-11" микояновского бюро. В отличие от американских тяжелых двухместных самолетов, МиГ должен был оставаться одноместным, сохранить маневренные характеристики своего предшественника, а также обладать способностью эксплуатироваться с укороченных грунтовых взлетно-посадочных полос. Одновременно начали работы по самолету "23-01" (МиГ-23ПД или МиГ-23УВП) с треугольным крылом и двумя подъемными двигателями ОКБ П.А.Колесова РД-36-35 (тяга 2350 кгс) - альтернативной программе перспективного фронтового истребителя укороченного взлета и посадки. Рассматривалась также возможность создания новой модификации самолета Е-8, впервые испытанного еще в 1961 г. и также предназначеннного для замены МиГ-21, но не попавшего в серию из- за неудовлетворительной работы воздухозаборника (на этом истребителе потерпел тяжелую аварию Г.К.Мосолов). Предубеждение против подфюзеляжного воздухозаборника с вертикальным клином оказалось тогда слишком велико, и предпочтение отдали самолетам с боковыми воздухозаборниками, уже хорошо зарекомендовавшими себя на истребителях.
Особенностью истребителей "23-01" и "23-11" явилось оснащение их мощной РЛС и ракетами средней дальности с радиолокационной полуактивной системой наведения. Ранее все тактические истребители советских ВВС вооружались пушками и управляемыми ракетами (УР) класса "воздух-воздух" малой дальности. УР средней дальности имели лишь истребители ПВО. Первым в мире серийным тактическим истребителем с возможностями ведения ракетного боя на средних дальностях в любых погодных условиях стал Р-4"Фантом"Н, рассматривавшийся у нас как основной противник новых МиГов. Первый полет опытного самолета "23-01" состоялся 3 апреля 1967г. (летчик-испытатель П.М.Остапенко). Истребитель, выполненный по нормальной схеме с треугольным среднерасположенным крылом и цельноповоротным дифференциально отклоняемым горизонтальным оперением, был оснащен маршевым двигателем Р-27-300 (1x5200/ 7800 кгс) и подъемными двигателями с надфюзеляжными воздухозаборниками. Крыло имело мощную систему сдува пограничного слоя, что, в сочетании с подъмными ТРД, обеспечивало самолету длину разбега 180-200 м и пробег с тормозным парашютом 250 м (величина, рекордная для реактивного самолета такого класса). Вооружение истребителя включало двухствольную пушку ГШ-23 и две ракеты средней дальности Р-23Р (с радиолокационной полуактивной системой наведения) или Р-23Т (с инфракрасной системой самонаведения). Самолет "23-01" успешно проходил летные испытания и был эффектно продемонстрирован на авиационном празднике в Домодедово 9 июля 1967 г., однако 26 мая 1967 г. в воздух поднялся другой опытный МиГ - самолет "23-11/1", пилотируемый А.В.Федотовым, который и стал прототипом серийного МиГ-23.
