Ас, 1993 № 02-03 (05-06) - [16]
В связи с тем, что при атаке вражеских бомбардировщиков истребитель подвергался сильному обстрелу, он должен был иметь очень мощное бронирование. С передней полусферы экипаж Не 219 надежно защищали бронеплиты толщиной 15-20 мм и бронестекло. Мало того, перед бронестеклом имелась еще одна подвижная бронезаслонка с небольшим вырезом под прицел, которая в момент атаки дополнительно прикрывала пилота от огня противника. Бронеплиты, установленные в мотогондолах, прикрывали собой маслобаки. Бронирование экипажа и систем с задней полусферы отсутствовало, так как считалось, что ночной перехватчик не будет подвергаться обстрелу с этого направления.
Очень мощным было и вооружение самолета. Оно включало шесть пушек MG151/20 калибра 20 мм (две пушки стояли в корневой части крыла и четыре - в съемном обтекателе под фюзеляжем). Вместо 20-мм пушек могли устанавливаться 30-мм Мк 103 или Мк108. Для этого стенки патронных коробок могли переставляться под любой патрон. По такому критерию, как вес минутного залпа, Не 219 считался одним из самых мощных истребителей периода Второй мировой войны.
Ночному истребителю-перехватчику оборонительное вооружение не требовалось, и две дистанционно управляемые пулеметные турели, размещенные на Не 219, были сняты (первоначально параллельно с истребительным разрабатывались разведывательный и бомбардировочный варианты с оборонительным вооружением). Из-за этого на фюзеляже опытного истребителя Не 219V1 сохранились характерные выступы, которые впоследствии были устранены на серийных машинах.
Первый полет Не 219V1 был совершен 15 ноября 1942 г. Испытания выявили целый ряд недостатков: плохую путевую устойчивость, вибрацию хвостового оперения, дефекты механизма уборки передней стойки шасси. В связи с этим самолет V1 использовался в основном для отработки шасси с точки зрения его поведения при посадке. Из-за многочисленных изменений в конструкции крыла этот экземпляр не подвергался высоким перегрузкам в полете.
Более серьезные испытания прошел усовершенствованный Не 219V2. Несмотря на то, что в конце-концов машина разбилась, свою роль она выполнила. В частности, в ходе сравнительных испытаний с перехватчиком Ju188S, проводившихся в январе 1943 г., Не 219V2 вышел победителем (пилотировал самолет уже упоминавшийся Штрайб) и был принят на вооружение авиации ПВО. Однако, серийное производство самолета началось только в июне. Перед этим фирме пришлось устранить целый ряд недостатков. Было построено еще десять опытных машин.
Самолет He 119
Первый опытный истребитель He 219VI
1 Не 119.
2 Не 219 вариант N 1. Разведчик (апрель 1941 г.).
3 Не 219 вариант N 2. Разведчик (июнь 1941 г.).
4 Не 219 вариант N 3. Разведчик (октябрь 1941 г.).
5 Не 219 вариант N 4. Бомбардировщик (май 1942 г.).
6 Не 219 вариант N 5. Многоцелевой (июнь 1942 г.).
7 He 219V1. Первый опытный истребитель.
Первая серия истребителей Не 219А-0 была заложена на опытном заводе в Вене, не приспособленном для серийного производства. Это сказалось на темпах выпуска. В месяц здесь могло быть выпущено всего 14 машин. Поэтому немцам вскоре пришлось задействовать для выпуска Не 219 и авиационный завод в Ростоке, где ежемесячно планировалось выпускать по 150-200 истребителей. К счастью для союзников, этим планам не суедено было сбыться. До конца 1943 г. ПВО Германии получила всего 26 машин этого типа. Наладить крупномасштабное производство нового самолета в ходе войны немцам оказалось очень трудно. К тому же бомбардировочная авиация союзников не оставляла самолетостроительные заводы Германии без своего "внимания". В противном случае истребители Не 219 могли причинить англичанам сильные неприятности. И опыт первого боевого применения "хейнкелей" доказал это...
Еще в апреле 1943 г. первая группа ночных истребителей-перехватчиков, состоявшая, предположительно из четырех опытных самолетов Не 219V7, V9, V10nV12, под командованием Штрайба была направлена в Голландию на аэродром близ Вентло в группу 1/NJG1. Именно здесь в ночь с 11 на 12 июня и состоялось боевое крещение Не 219. За десять последующих ночей "Совы" сбили 20 английских бомбардировщиков, в том числе и шесть "Москито”, считавшихся практически неуязвимыми. Тогда и состоялся бой, в котором Штрайб расправился с пятью "Ланкастерами”. Первый успех был настолько велик, что самого Штрайба уже через две недели назначили командиром всей 1/NJG1 (эта часть была вооружена в основном истребителями Bf110), а место командира подразделения Не 219занял капитан ПД.Франк. Его карьера была недолгой. Сбив в общей сложности 55 самолетов, он 27 сентября 1943 г. погиб в результате столкновения с другим перехватчиком. Больших успехов добился сменивший его Майер, который за вторую половину 1943 г. лично сбил 30 "Ланкастеров” и "Галифаксов". Но и он ночью 21 января 1944 г. при отражении налета авиации союзников на Магдебург погиб, врезавшись на своем "Хейнкеле" в английский бомбардировщик. К этому времени на его боевом счету было 65 воздушных побед.
Истребитель Не 219А-0
1 He 219V1.
2 He 219V5.
3 Не 219А-0.
4 Не 219А-2, Не 219A-5/R1.
5 He 219A-5/R4.
