Ас, 1993 № 02-03 (05-06) - [17]

6 Не 219В-1 (в представлении зарубежной печати).

7 Не 219С-1.

Истребитель He 219A-7/R4

Потери лучших немецких летчиков свидетельствовали о том, что первый шок от появления Не 219 у противника прошел. Ночники все чаще стали попадать под мощный заградительный огонь бомбардировщиков. Неудивительно, что все четыре опытных "Совы", направленные на фронтовые испытания, были уничтожены. Правда, в июле 1943 г. на вооружение уже начали поступать серийные Не 219А-0, а вслед за ними и усовершенствованные Не 219А-2. На машинах серии А-2, также как и на некоторых Не 219А-0, вместо двух подфюзеляжных пушек устанавливались две 30-мм короткоствольные пушки Мк108, стволы которых были направлены вверх под углом 65° к продольной оси самолета. Такая схема вооружения была предложена оружейником П.Магле из 2/NJG5 и предназначалась для обстрела бомбардировщиков снизу из так называемой "мертвой зоны". Перехватчик при этом должен был проходить под вражеским самолетом снизу и "прошивать” его пушечным огнем от хвоста до самого носа. Испытания такого наклонного вооружения были проведены в августе 1943 г. Для этих целей был использован Не 219А-0, получивший обозначение Не 219V17 (на этом самолете немцы пробовали устанавливать турбокомпрессоры и новые радиаторы системы охлаодения двигателей, а впоследствии, на долю этой же машины выпало участие во фронтовых испытаниях по борьбе с неуязвимыми "Москито").

Попытка внедрить новую тактику повсеместного успеха не принесла, хотя подобным образом были доработаны многие истребители Bf 110 и Do217 (на последних число пушек, установленных под углом к горизонту, достигало четырех).

Не 219 А-7

Дело в том, что первый успех во многом был обусловлен полной неожиданностью для противника. Кроме того, выяснилось, что прицеливание под большим углом было очень неудобно и затрудняло пилотирование самолета. Да и сама стрельба под углом к встречному потоку вызывала сильное рассеивание снарядов. В результате, точность стрельбы из наклонных пушек оказалась низкой, а это сводило на нет все преимущества атаки снизу. Далеко не все "Совы" имели подобное вооружение, но командование английских ВВС, сильно обеспокоенное действиями немецких перехватчиков, решило перейти к активной борьбе с ними. Имея в своем распоряжении скоростные истребители-бомбардировщики "Москито", оно возложило на них функцию охоты за "ночниками" Люфтваффе. Начиная с декабря 1943 г. специальные "Москито", оснащенные радарами, начали сопровождать "Ланкастеры" и "Галифаксы” во время ночных рейдов. Другие "Мосси" (как их ласково называли англичане) "ловили" немецкие истребители в районах базирования или же просто блокировали их аэродромы. В этих условиях немцам срочно потребовался именно "антимоскито". И единственным самолетом, который мог им стать, оказался Не 219. Новый вариант, получивший обозначение Не 219А-6, был специально облегчен. На нем отсутствовало бронирование и стояли лишь четыре 20-мм пушки, стрелявшие вперед. Зато мощность двигателей DB603L увеличили до 1980 л.с. В результате максимальная скорость полета достигла 650 км/час и была сравнима со скоростью "Москито". На "противомоскитных" операциях специализировалась экспериментальная группа NJGM0, базировавшаяся в Вермешене близ Берлина.

Параллельно с этим продолжался выпуск и обычных перехватчиков Не 219. Так, развитием самолетов модификации А-2 стал Не 219А-5 с более мощными 1800- сильными двигателями DB603E. При этом самолеты серии A-5/R4 были трехместными и имели удлиненную кабину, в которой размещался крупнокалиберный пулемет MG131 для обороны от истребителей противника сзади.

Что касается вариантов А-3 и А-4, то в зарубежных и отечественных источниках сведения об этих машинах разнятся. По западным оценкам, Не 219А-3 являлся лишь проектом трехместного бомбардировщика, а Не 219А-4 проектом высотного разведчика. По нашим данным (имеются ввиду трофейные материалы фирмы "Хейнкель"), Не 219А-3 являлся обычным перехватчиком типа А-2, но с дополнительными топливными баками, в том числе и с подфюзеляжным подвесным объемом 900 л. Описание Не 219А-4 больше похоже на "антимоскитный" Не 219А-6. Кстати, вариант А-6 в наших документах не упоминался. Судя по всему, мы просто по разному называем одну и ту же машину. Проекты же разведчика и бомбардировщика в трофейных материалах проходили под другими индексами.

Трофейный Не 219 на английской авиабазе Фарнборо

Высотно-скоростные характеристики Не 219 с моторами:

1 DB603A.

2 DB603E.

3 Jumo213E.

4 Jumo213E с водно-метаноловым форсированием.

5 Jumo222E/F.

6 Jumo222E с водно-метанол овым форсированием.

Практически нет никаких расхождений в описании самолета Не 219А-7. Это была наиболее распространенная машина. Ее вооружение состояло, как правило, из шести направленных вперед пушек Мк.103, Мк.108 или MG151/20 в различных комбинациях и двух Мк.108, установленных под углом к продольной оси самолета. Один из вариантов (Не 219A-7/R5) был предназначен для охоты за "Москито" и оснащался 1900-сильными двигателями Jumo213 с системой воднометанолового форсирования. Его максимальная скорость поданным зарубежной печати достигала 670 км/час. Согласно техническим описаниям, имеющимся в нашей стране, максимальная скорость Не 219 с этими двигателями не превышала 640 км/час. Очевидно, более высокие летные характеристики могли быть достигнуты только на опытных машинах при снятых пламегасителях и антеннах РЛС. Подтверждением этого являются и скоростные характеристики самолетов модификации А-0 иА-5. По нашим данным они были равны 560 и 592 км/час соответственно. Это существенно меньше тех, что упоминаются в зарубежной печати.