Ас, 1993 № 02-03 (05-06) - [14]
Впрочем, в трудных и массированных вылетах А.И.Матвиенко поднимался в воздух и достойно оправдывал свое положение флаг-штурмана. 198 боевых вылетов за войну-это счет бойца, а не канцелярского работника, садившегося в самолет, чтобы иметь возможность включить соответствующие строчки в представление к ордену. Особенно часто летал с заместителем командира дивизии ААСкворцовым и инспектором ^.Карасевым. Последний вылет совершил в ночь с 8 на 9 мая 1945 г. по порту Свинемюнде.
После победы А.И.Матвиенко служил штурманом ряда корпусов и воздушных армий. Ушел в запас в 1961 г. и до недавнего времени продолжал трудиться в гЖуковском.
ПолковникА.И.Матвиенко награжден орденами Ленина, тремя - Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны I и II ст., Красной Звезды.
САМОЛЕТЫ А.И.МАТВИЕНКО. Освоив в Ейске Р-5, МБР-2 и ТБ-3, продолжил в строевой части летать на последнем из них. Сделал несколько вылетов на "Харрикейнах" и Р-40, а в основном воевал на В-25. Как старший штурман дивизии закрепленного самолета не имел, а летал на различных машинах, в том числе и на представленном В-25 N 17 И.М.Павкина. На нем дважды, 21 и 26 апреля 1945 г., бомбил Берлин.
В послевоенные годы в летной книжке А.И.Матвиенко появились Ту-4, Ту-16, Ту-95, ЗМ. Последний раз поднялся в воздух в 1961 г.
Василий Вахламов
Окраска самолетов 4 гв. авиакорпуса дальнего действия
Основная масса В-25 4-го гв. авиакорпуса имела традиционные для американских самолетов незатейливые цвета: оливковый (olive drab) - сверху и серый (neutral grey) - снизу. То же относится и к "Бостонам” полка охотников- блокировщиков. Краска была достаточно прочная, и несмотря на некоторое изменение со временем цвета, машины обычно не перекрашивались. Личный самолет командира корпуса в конце войны целиком покрыли "кофе с молоком” (вероятно, отечественная коричневая А-21М или АМТ-1, имевшие такой оттенок). В то время, как в США стали выпускать B-25J цвета натурального металла, отказавшись от маскировки, для Советского Союза был принят стандарт 407. Он вводил трехцветный камуфляж сверху: оливковый (olive drab), защитно-зеленый (field drab) и грифельно-серый (slate gray) - включая и схему нанесения красок, и черный - на нижних поверхностях. Необходимо заметить, что если утвержденное расположение пятен выдерживалось достаточно устойчиво, то их линия раздела с черным цветом не соблюдалась ни по форме, ни по расположению: эта волнистая линия меняла изгибы, то поднимаясь до самого верха борта, то опускаясь к низу фюзеляжа.
В-25 серий С и D приходили в Союз с американскими опознавательными знаками - белая звезда в синем круге (на фюзеляже - диаметром 45 дюймов (1 дюйм - 25,4 мм) на расстоянии 94 дм от задней кромки крыла, на крыле в 92 дм от его конца, слева - сверху, справа - снизу, диаметром 50 дм). В июне 1943 г. добавили "полосы"; на уже выпущенных машинах дополнили ими круги, а на B-25G.H.J изменили расположение опознавательных знаков, но у нас таких самолетов практически не было. Красные звезды наносились поверх синих кругов. Кроме того, прибывали самолеты, где на тех же местах и с теми же размерами находились белые круги с красными звездами. Иногда синий и белый цвета закрашивались, звезды наносились дополнительно снизу на левом крыле. Что происходило на крыльях сверху, сказать затруднительно в связи с отсутствием фотографий и воспоминаний. Иногда звезды изображались на килях. Стандарт 407 предусматривал, что красные звезды с белой окантовкой без какого-либо фона будут наноситься на заводе в Канзас- Сити. Звезды на фюзеляже имели размер под описанный круг 50 дм, на крыльях - 55 дм, окантовывались белой полосой шириной 2 дм. Дорисовывали ли у нас "недостающие" звезды на крыльях в этом случае также неизвестно.
В полках корпуса существовали определенные системы обозначения самолетов, достаточно устоявшиеся к 1944 г. Так, в 4-й гв.БАД номера писались под кабиной, пилотов, отсчет их начинался в каждой части заново, но шрифт был весьма схож и базировался на принятом для американских серийных номеров. В 5-й гв.БАД они наносились на килях и рулях поворота, нумерация была сквозная, начинаясь в 14-ом гв. БАЛ и заканчиваясь в 251-ом; форма цифр была различной. Цвет номеров неоднократно изменялся по приказам или личной инициативе.
Получение полками гвардейских званий, почетных наименований, награждение их орденами отражалось на внешнем виде самолетов. На В-25 с 1943 г. стали вначале робко появляться Гвардейские знаки, а в 1944 г. - ордена Красного знамени и надписи "Рославльский" (13 гв.БАП), "Смоленский" (14 гв.БАП), "Севастопольский" (15 гв.БАП). Наиболее эффектной и стабильной, отличаясь только цветовым решением, была последняя (наносилась только слева). Самые частые изменения претерпело название 14-го полка. Отличительной чертой "Бостонов" 27-го гв.АП НОБ ДД были молнии на обоих бортах носовой части фюзеляжа.
Достаточно широко распространились различные индивидуальные эмблемы и надписи. Так, на самолете командира 22 гв.БАП А.А.Баленко был изображен орел, несущий Золотую Звезду, у летчика 341 БАП В.В.Довейко, работавшего до войны в цирке, голова клоуна и слова "За советское искусство", у В.Скоморохина из 14 гв.БАП - "Мстим за кровь Ленинграда", у Ю.С.Филимонова из 250 гв.БАП - красный сокол в белом круге. Уже в 1946г. на самолете Героя Советского Союза Г.Г.Агамирова появился рисунок, изображающий белых медведей.
