Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) - [37]
Все эти резоны принимались во внимание, когда в Австрии в середине 1930-х годов заговорили об обновлении плавсостава Дунайской флотилии. Впрочем, у маленькой страны постоянно не было на это денег. Ситуация в корне изменилась после Аншлюса, когда появился богатый, уделяющий пристальное внимание военным вопросам Германский Рейх. Используя австрийские теоретические наработки, Главное командование ВМС (Oberkommando der Kriegsmarine - OKM) ускоренными темпами начало продвигать проект специального речного тральщика для Дуная. Он так и назывался - Flussraumboot, или FR-Boot.
Это был ведомственный проект - так в Германии назывались проекты кораблей для государственных инстанций, когда заказчик предоставлял верфи-строителю всю документацию. Как правило, в таких случаях сами конструкторы оставались неизвестны, однако автор "речного тральщика" не канул в забвении. Это был старший инженер Г. Доктер из конструкторского отдела ОКМ.
Кригсмарине желало отдать заказ верфи, которая сможет быстро построить всю серию катеров. Неудивительно, что выбор пал на достаточно крупное предприятие - фирму "Фр. Люрссен" из Бремена. Ей выдали 28 июня 1938 г. контракт на 12 катеров. К тому времени верфь могла похвастаться давними связями с австрийскими судовладельцами, так как строила для них моторные яхты, начиная с 1908 года.
Катеростроители не подвели, выполнив заказ с небывалой скоростью. Всего лишь через 10 недель после подписания контракта головной катер FR-1 уже вышел на испытания.
Его основные характеристики были такими: длина наибольшая 15,42 м, по ватерлинии 15 м; ширина наибольшая 3,3 м, по ватерлинии - 3,14 м; высота борта 2,2 м, осадка 0,88 м, водоизмещение 21 т, скорость 12,4 уз. Катер имел два трехлопастных винта диаметром 75 см, приводимых в действие 6-цилиндровыми дизелями фирмы "Кемпер" мощностью по 130 л.с. каждый. Топлива для них катера брали ровно 1 тонну. Рулей также было два.
Так как катера должны были быть в состоянии выдержать обстрел из стрелкового оружия с берега, их пришлось частично бронировать. Кроме того, носовую часть укрепляли для плавания во льду. Несмотря на все эти требования, осадка не могла превышать 90 см. Такие противоречивые условия привели к довольно сложной конструкции. Для постройки использовались материалы трех видов: броневая сталь, корабельная сталь и легкие сплавы. Все жизненно важные части, такие как машинное отделение и рулевую рубку, прикрыли броней (8-10 мм). Внешняя обшивка под водой была из оцинкованной стали, над водой, оконечности катеров выполнялись из легких сплавов. Из них же делали все шпангоуты, и только фундаменты дизелей отлили из стали. Легкосплавные части покрывались легированием из алюминий-медно-магнезиевого сплава. Существовало опасение, что такое скопление разных металлов приведет к гальванической коррозии, но оно не оправдалось.
Пара речных тральщиков осматривают выбросившийся на берег у Вилково бронекатер советской Дунайской флотилии, 8 августа 1941 г.
Речной тральщик FR-1
Цена каждого катера составляла 140 тыс. рейхсмарок.
Катера своим ходом переходили по каналам Везер - Миттельланд - Рейн - Майн - Людвигканал - Альтмюль и в Келхайме достигали Дуная. При переводе первого катера технический директор фирмы "Люрссен" А. Пышка воспользовался случаем проверить, как проход узких каналов сказывается на скорости. Как и ожидалось, она сильно падала.
После перехода все катера оставались в Линце, где проходили испытания. Для FR-1 они окончились конфузом: катер перевернулся. Для исправления столь плачевного результата, на местной судоверфи катер удлинили на 2 м и вернули в строй 9 декабря 1938 г. Остальные катера тоже пришлось переделывать (работы также выполнила верфь в Линце), а начиная с FR-7 на "Люрсене" строили сразу длинные корпуса. Этим объясняется перерыв в регулярном до того спуске катеров на воду. Увеличение длины сказалось на ходовых качествах "речных тральщиков" весьма благоприятно - они уже не так сильно теряли скорость на мелководье, да и на глубокой воде на 12-узловом ходу затрачивали на 20% меньше мощности моторов. Кроме того, удалось увеличить и сделать удобнее квартердек. Водоизмещение при этом увеличилось до 27 т, а общая мощность двигателей достигла 300 л.с.
Из вооружения к началу войны каждый катер имел 20-мм/65 автоматическую пушку с боезапасом в 1500 патронов. В 1943 г. на ее месте поставили 13-мм пулемет в башенке, а на корме - 15-мм пулемет без щитка.
Экипаж насчитывал либо 1 офицера и 8 нижних чинов, либо только 10 нижних чинов. Для спасения экипажа предусматривалась надувная лодка.
Пара речных тральщиков Дунайской флотилии у причала в Галаце, 1941 г.
Один из речных раумботов, по всей видимости, во время перехода на Дунай
В громких боях "речные тральщики" не участвовали, всю войну занимаясь прямыми обязанностями, а также иногда сопровождая конвои вдоль западного берега Черного моря. Например, 1 октября 1942 г. четыре катера (FR-1, FR-3, FR-9 и FR-10) сопровождали от Очакова до Бугаза конвой из пароходов "Зальцбург" и "Цар Фердинанд", который позже, после передачи его румынским канлодкам, был атакован подводной лодкой М-118.
