Арсенал-Коллекция, 2013 № 01 (07) - [12]
В октябре 1929 г. было принято решение о постройке четырех кораблей второй серии. Заказ снова распределили между двумя верфями: «Кантиери Партенопеи» из Неаполя (бывшая фирма «Паттисон») строила «Фольгоре» и «Лампо», а «Кантиери Навали делль Кварнаро» из Фиуме - «Фульмине» и «Валено». Обе верфи произвели закладку своих пар одновременно: соответственно 30 января и 1 мая 1930 г.
В проект эсминцев второй серии были внесены существенные изменения, включавшие, в частности, замену турбин системы Парсонса на Белуццо. Однако главным стало зауживание корпуса: стремясь добиться более высокой скорости хода, ширину уменьшили примерно на 50 см - с 9,7 до 9,2 м, как на эсминцах типа «Турбине», послуживших прототипом для первой серии. Остальные характеристики практически остались прежними, однако из-за уменьшения объема корпуса полный запас топлива снизился почти на 100 тонн. Как следствие, дальность плавания экономическим 12-узовым ходом упала почти на четверть. В итоге, хотя стандартное водоизмещение «Фольгоре» оказалось чуть выше, чем у предшественников, за счет меньшего запаса топлива полное водоизмещение оказалось примерно на 100 т меньше. Проектное распределение весовых нагрузок для эсминцев второй серии выглядело следующим образом:
• корпус - 35,1 %;
• силовая установка - 42,1 %;
• вооружение - 8,0 %;
• оборудование - 14,8 %.
«Фольгоре» не стапеле в Неаполе в готовности к спуску на воду, апрель 1931 г.
Cпуск на воду эсминца «Валено». Фиуме, 22 марта 1931 г.
Четыре греческих и один итальянский («Дардо» или «Страле») эсминцы в достроечном бассейне фирмы «О. Т.О.» в Сестри-Поненте
Еще до вступления в строй головных кораблей серии обнаружилась критически низкая остойчивость, вызванная как увеличенным удлинением корпуса, так и возросшим весом вооружения и систем управления огнем. Особенно опасным положение становилось при израсходовании большей части топлива, поэтому на практике приходилось оставлять часть нефти в придонных цистернах, что сокращало дальность плавания. На эсминцах типа «Фольгоре» ситуация усугублялась меньшей шириной корпуса. Для исправления столь серьезного недостатка пришлось принимать ряд мер, включавших:
• укладку примерно 90 т твердого балласта (60 т в котельные отделения и 30 т под кормовое машинное отделение);
• установку скуловых килей шириной 10 см;
• замену треногой фок-мачты легкой однодревковой, перенос прожектора с мачты на верх платформы управления огнем, установленной на решетчатом основании в задней части носовой надстройки;
• уменьшение высоты дымовой трубы;
• ликвидацию площадок 40-мм автоматов и перенос последних на верхнюю палубу позади кожуха котельных отделений, что нивелировало преимущества от одной дымовой трубы;
• изменение конструкции топливных цистерн с целью замещения нефти забортной водой и установку сепараторов, что, однако, не избавляло от риска загрязнения топлива.
Кроме того, на кораблях второй серии пришлось отказаться от установки 120-мм/15 гаубиц. После внедрения всех изменений остойчивость эскадренных миноносцев удалось вывести на приемлемый уровень, однако увеличение нагрузки (вес одного только балласта составил 7,3 % от стандартного водоизмещения) привело к заметному и ничем не компенсированному снижению скорости.
Четыре эсминца первой серии вошли в строй между октябрем 1931 и маем 1932 г., до конца 1932 года за ними последовала вторая четверка. Современный и оригинальный внешний облик этих кораблей подстегнул внимание иностранных заказчиков. В середине 1929 года Турция заказала итальянским фирмам четыре эскадренных миноносца. Они строились двумя парами на верфях «Кантиери дель Тиррено» и «Ансальдо». В основе обоих проектов лежал «Фольгоре», тем не менее каждая верфь внесла свои коррективы - в частности, все четыре корабля имели две трубы вместо одной. «Зафер» и «Тиназтепе», строившиеся на «C.d.T.», сохранили размещение вооружения прототипа (четыре 120-мм орудия в двух спаренных установках), тогда как на «Коджатепе» и «Адатепе» постройки «Ансальдо» артиллерия размещалась традиционно - в одинарных установках по линейно-возвышенной схеме. В октябре 1929 г. Греция, обеспокоенная усилением турецкого флота, заказала фирме «Одеро» четыре эсминца - «Кондуриотис», «Гидра», «Псара» и «Спетсаи». Они также проектировались на основе «Фольгоре», унаследовав от него однотрубный силуэт, но отличались линейно-возвышенным расположением четырех 120- мм орудий.[* Пока шло строительство серии, фирма «Одеро» вошла в состав консорциума «Одеро-Терни-Орландо» («О.Т.О.»).] Ни один другой итальянский проект не имел столь заметного успеха на внешнем рынке.
Описание конструкции
Корпус эсминцев из стали высокого сопротивления имел полубачную конструкцию и набирался по смешанной схеме: продольной на большей части длины и поперечной в оконечностях. Продольную прочность обеспечивали вертикальный киль, параллельно которому с каждого борта шло девять продольных стрингеров. Поперечный набор состоял из 168 шпангоутов. По большей части длины корпуса, за исключением носовой оконечности (от 33-го шпангоута), проходило второе дно, отделения которого использовались для хранения топлива, смазочного масла и воды. На протяжении машинно-котельных отделений вдоль корпуса проходили две продольные переборки, являвшиеся продолжением второгодна. На внешней обшивке имелись скуловые кили длиной около 30 м.
