Арсенал-Коллекция, 2013 № 01 (07) - [10]
В августе 1942 г. началась постройка макета FW 187С. Первый прототип предполагалось получить путем переделки самолета Wk.Nr. 1976, получившего теперь обозначение FW 187V5/U1, а второй - из Wk.Nr. 1977, теперь обозначенного как FW 187V7/U1. Сроки готовности этих машин к летным испытаниям определялись на, соответственно, конец октября и конец ноября 1942 г. Кроме того, издании вернули оба остававшихся в летном состоянии FW 187А-0, которые должны были стать летающими стендами для отработки различных систем и конструктивных нововведений. Однако уже осенью 1942 г. все работы по FW 187С были прекращены - к тому времени «Мессершмитту» удалось худо-бедно устранить наиболее вопиющие недостатки Me 210. Поскольку производственная линия для этих самолетов была давно готова, а фирма вела разработку варианта с более мощными двигателями DB 603А (1750 л.с.) - будущего Me 410 - рейхсминистерство авиации моментально охладело к FW 187С. Оба так и недостроенных прототипа были сданы на слом в декабре 1942 г. Такая же участь постигла планер для статических испытаний и начатый постройкой самолет FW 187V8 - первый экземпляр из уже заказанной предсерийной партии в 10 FW 187С-0.
Вынужденная посадка прототипа FW187V4
Интерьер пилотской кабины FW187
Экипаж FW 187А-0 - пилот и радист - заняли места в кабине, самолет готов к взлету
Концептуально FW 187 существенно отличался от других двухмоторных истребителей периода Второй мировой войны. Большинство конструкторов, получив в свое распоряжение целых два мотора, пытались создать многоцелевой самолет, что влекло за собой увеличение состава экипажа до двух, а то и трех человек, установку оборонительного вооружения, а иногда - и организацию бомбоотсека. Все это моментально сводило к нулю преимущества, предоставляемые возросшей мощностью силовой установки.
Опытный FW187v3
Предсерийный FW187A-0
Прототип FW 187V5 (оба фото)
Курт Танк пошел другим путем, постаравшись максимально ужать габариты планера и ограничить состав экипажа одним пилотом. Как показала практика, такая концепция была вполне рациональна - подтверждение тому успешное боевое применение в течение практически всей войны американского самолета «Локхид» Р-38 «Лайтнинг», также являвшегося одноместным двухмоторным истребителем. Отказавшись от FW 187, люфтваффе в начале войны оказались без эффективного дальнего истребителя сопровождения со скоростными и маневренными характеристиками, близкими к одномоторным истребителям. А потребность в такой машине особенно остро встала в ходе битвы за Британию, когда одномоторным истребителям Bf 109 остро не хватало дальности для сопровождения бомбардировщиков, а двухмоторные «церштереры» Bf 110, незначительно превосходя «сто девятых» в дальности, не могли на равных противостоять английским истребителям. И хотя в маневренном воздушном бою FW 187 наверняка уступал бы «Спитфайрам», разница в боевых качествах не носила бы столь критического характера, как в случае с Bf 110. Таким образом, экономические факторы, на которые ссылались противники внедрения FW 187, наделе оказались бы, наоборот, в пользу истребителя «Фокке-Вульфа» - ведь надежное истребительное сопровождение позволило бы снизить потери среди бомбардировочных эскадр, нараставшие в устрашающем темпе, особенно после начала в сентябре 1940 г. воздушного наступления на Лондон. Естественно, применение FW 187 не могло предотвратить поражения люфтваффе в битве за Британию, но позволило бы сохранить жизни многих опытных экипажей, повысив тем самым эффективность действий германских авиационных соединений в последующих кампаниях. Мог пригодиться FW 187 в его исходном одноместном варианте и в последующем: такие самолеты были бы эффективным средством для разрушения «боевых коробок» американских бомбардировочных групп во время набиравших размах с 1943 г. дневных налетов на Германию.
Несомненно, FW187 представлял собой отличный пример конструкторского предвидения, показанный Куртом Танком. Однако потенциал этой машины не был замечен чинами рейхсминистерства авиации.
| FW187V1 | FW 187V4 | FW 187A-0 | |
| Двигатель: | |||
| ТИП | Jumo 210D | Jumo 210G | |
| мощность, л.с. | 680 | 720 | |
| Размах крыла, м: | 15,3 | ||
| Длина самолета, м | 11,1 | ||
| Высота самолета, м | 3,35 | 3,85 | |
| Площадь крыла, кв. м | 30,2 | ||
| Масса, кг: | |||
| пустого самолета | 2500 | 3402 | - |
| взлетная | 3850 | 4900 | 5000 |
| Макс, скорость, км/ч | |||
| у земли | 457 | 466 | 466 |
| на высоте 4600 м | 501 | 545 | 545 |
| на высоте 6000 м | 478 | - | 528 |
| Время набора высоты, мин: | |||
| 2000 м | - | - | 2,8 |
| 3000 м | 3,2 | - | - |
| 4000 м | 4,5 | - | 6,2 |
| 6000 м | 8,0 | - | 10,4 |
| Практический потолок, м | 9250 | 10 000 | |
| Дальность полета, км | 1000 | 900 | |
Сергей ПАТЯНИН
«Стрелы» и «молнии».
Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре»
«Валено» во время визита во французский порт Тулон, 1935 г.
Проектирование и постройка
После закладки в мае 1925 г. последнего эскадренного миноносца типа «Турбине», постройка новых единиц данного класса не возобновлялась в Италии в течение четырехлет. Строившиеся в это время представители серии «Навигатори» с самого начала рассматривались как специфичные корабли для решения специфичных задач, а вскоре и вовсе были переклассифицированы в скауты. По всей видимости, руководство Реджа Марина, во избежание повторения проблем с кораблями типа «Сауро», хотело дождаться отзывов об эсминцах предыдущего типа и лишь затем производить заказ следующих.
