Арсенал-Коллекция, 2013 № 01 (07) - [13]
«Фульмине» в сухом доке, 1939 г.
Девять водонепроницаемых переборок, доходивших до верхней палубы (две из них в носовой части доходили до палубы полубака), делили корпус на десять главных отсеков. Еще несколько переборок доходило только до платформы или располагалось между платформой и верхней палубой.
После укладки твердого балласта нормальное водоизмещение эсминцев составило 1550-1650 т, высота центра тяжести над линией киля - 3,9 м для типа «Дардо» и 3,8 м для типа «Фольгоре», метацентрическая высота - соответственно 0,5 м и 0,43 м.
Корабли разных верфей несколько отличались друг от друга длиной и высотой корпуса, тогда как ширина выдерживалась строго для каждой подгруппы. У «Дардо» и «Страле», строившихся на верфи «О.Т.О.», форштевень был прямым наклонным (как у эсминцев типа «Турбине»), у остальных - серповидным, чуть приподнятым и более выдающимся вперед. Форма кормовой оконечности, напротив, для всех кораблей была одинаковой - закругленная, с обратным срезом и почти плоским подзором. Корабли оснащались одним рулем полубалансирного типа. Якоря первоначально располагались в клюзах, но к началу 1938 г., по опыту эксплуатации эсминцев типа «Маэстрале», их заменили полуклюзами, дававшими меньше брызг.
Верхняя часть дымовой трубы на эсминцах типа «Дардо» первоначально была чуть ниже и имела плоскую форму, на типе «Фольгоре» ее снабдили козырьком; в 1938-1939 гг. козырьки установили и на первых четырех кораблях. Два эсминца второй серии, строившиеся в Фиуме, - «Фульмине» и «Валено» - отличались формой передней части носовой надстройки, которая была не граненной, как на остальных шести кораблях, а закругленной, что придавало этой паре более изящный внешний облик. Кроме того, бортовая обшивка на срезе полубака у этих кораблей имела другую форму.
Эсминцы в доке компании «Кантиери дель Кварнаро». Заметно, что корабль типа «Дардо» (на переднем плане) имеет более полные обводы носовой части, чем представители предыдущих типов
Дымовая труба эскадренного миноносца типа «Дардо»
На нижнем ярусе носовой надстройки располагались каюта старшин, кубрик унтер-офицеров и шахты вентиляторов первого котельного отделения. Второй ярус занимали ходовая, штурманская и радиорубки, а также походная каюта командира. Мостик оборудовался узкими крыльями, помогавшими при швартовках и маневрировании в стесненных акваториях. Наверху надстройки располагались башенка командно-дальномерного поста, зенитные пулеметы и пост старшего артиллерийского офицера (так называемый «боевой марс»), на котором стоял прожектор. Невысокая фок-мачта служила для подъема сигналов и растяжки радиоантенн. В небольшой надстройке, зажатой между двумя торпедными аппаратами и увенчанной резервным дальномерным постом, располагался пост управления машинами. Кормовую надстройку занимали канцелярия и различные служебные помещения. На ней находился резервный ходовой мостик, на котором стоял главный магнитный компас, а под ним, со смещением к левому борту, - аварийный ручной штурвал.
| 1-я серия (тип «Dardo») | 2-я серия (тип «Folgore») | |||
| «О.Т.О.» | «C.d.T» | «C.N.Q.» | «О.С.Р.» | |
| Водоизмещение, т: | ||||
| стандартное | 1220 | 1238 | ||
| легкое | 1470 | 1457 | ||
| нормальное | 1782 | 1665 | ||
| полное | 1992 | 1890 | ||
| полное с минами на борту | 2051 | 1947 | ||
| Размерения, м | ||||
| длина наибольшая | 95,95 | 96,00 | 96,23 | 96,05 |
| длина по ватерлинии | 94,50 | 94,15 | 94,15 | 94,25 |
| ширина наибольшая | 9,75 | 9,28 | ||
| ширина по ватерлинии | 9,7 | 9,2 | ||
| осадка при ст. водоизмещении | 2,9 | 3,02 | ||
| осадка в полном грузу | 4,3 | 4,5 | ||
| высота корпуса на миделе в ДП | 5,83 | 5,85 | 5,87 | 5,85 |
| Энергетическая установка: | ||||
| ЧИСЛО и тип котлов | 3 «Express» | 3 «Express» | ||
| число и тип ТЗА | 2 «Parsons» | 2 «Belluzzo» | ||
| проектная мощность, л.с. | 44 000 | 44 000 | ||
| Скорость, уз: | ||||
| на испытаниях | 38,8...39,4 | 38,1...38,8 | ||
| при нормальном водоизмещении | 34 | 34 | ||
| в полном грузу | 30 | 30 | ||
| Запас топлива, т: | ||||
| нормальный | 200-430 | 192-400 | ||
| полный | 590-640 | 462-530 | ||
| вода для котлов | 32 | 27 | ||
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз) | 4600 (12) | 3600 (12) | ||
| 3780 (18) | 3200 (16) | |||
| 1970 (25) | 1500 (24) | |||
| 680 (32) | 640 (32) | |||
| Вооружение: | ||||
| артиллерийское | 2x2 - 120-мм/50 2x1 - 120-мм/15 2x1 - 40-мм/39 2x2 - 13,2-мм пулемета | 2x2 - 120-мм/502x1 - 40-мм/ЗЭ 2x2 - 13,2-мм пулемета | ||
| торпедное | 2x3 - 533-мм ТА | 2x3 - 533-мм ТА | ||
| минное | 54 мины | 52 мины | ||
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 165 (6) | 165 (6) | ||
Составом и расположением силовой установки эсминцы типа «Дардо» полностью повторяли своих предшественников. Каждый из трех котлов и двух турбозубчатых агрегатов занимал изолированный отсек, причем между двумя машинными отделениями находился отсек вспомогательных механизмов. Самое существенное отличие заключалось в максимально близком расположении двух носовых котлов, что делалось для уменьшения длины дымоходов. Линейная компоновка машинно-котельных отделений была характерная для всех эскадренных миноносцев итальянской постройки, за исключением типа «Навигатори».
Котлы и машины для кораблей первой серии изготовили те же предприятия, что строили их корпуса, для второй серии все силовые установки поставляла фирма «О.С.Р.» из Неаполя.
Все эсминцы оснащались водотрубными котлами стандартного военно-морского типа «Экспресс» с пароперегревателями, каждый из которых оборудовался 36 форсунками. Рабочее давление пара - 22 атм. Общий объем камер сгорания котлов составлял 120 м³ для первой серии и 164 м³ для второй, площадь поверхности нагрева - соответственно 3004 и 2832 м², площадь поверхности пароперегревателей - 528 и 525 м².
