Армия и флот России в начале XX века - [72]
Хотя подводные лодки не были использованы в боевых действиях вследствие неподготовленности личного состава, однако их появление способствовало развитию конструкторской мысли. Во время русско-японской войны началось и создание средств борьбы с ними. Капитан дальнего плавания Роозен изобрел противолодочные сети, сыгравшие впоследствии большую роль.
По окончании войны совершенствование конструкций подводных лодок продолжалось. М. П. Налетов предложил конструкцию подводного заградителя, который был построен в Николаеве и получил название «Краб», водоизмещение 560 т в надводном положении, 740 т в подводном, скорость 7,07 узлов под водой и 11,8 на поверхности, предельная глубина погружения 36,6 м[367].
Одновременно в Петербурге Бубнов создал новые конструкции лодок «Минога» и «Акула». Первая лодка имела водоизмещение 117 т (под водой — 142 т), впервые на лодке были применены 2 дизеля отечественного изготовления по 120 инд. сил, ее вооружение составляли 2 носовых торпедных аппарата, скорость на поверхности была 11 узлов, подводная — до 5, глубина погружения 30 м. Вторая, более крупная лодка имела надводное водоизмещение 370 т, подводное — 478 т; три ее дизеля мощностью в 300 инд. сил обеспечивали скорость на поверхности 12,5, электродвигатель такой же мощности — скорость под водой в 6,5 узлов; она была вооружена 47-мм орудием, 2 пулеметами, 8 торпедными аппаратами.
Размеры лодок, строившихся в то время, не обеспечивали большого радиуса действий, они могли служить главным образом для оборонительных целей. Однако в 1911 — 1915 гг. началось строительство более крупных судов по проектам проф. И. Г. Бубнова. Это были «Морж» и «Барс». «Морж» по проекту имел водоизмещение 630 т (при подводном плавании — 758 т), два дизеля по 1320 инд. сил и два электродвигателя по 450 инд. сил[368], скорость 18 узлов (под водой — 10), вооружение: 2 носовых, 2 кормовых и 8 бортовых торпедных аппаратов, 57-мм и 37-мм орудия, пулемет. Дальность действия до 1200 км (при подводном плавании 20,5 км). Конструкция «Барса» отличалась несколько большим водоизмещением. Кроме того, он был вооружен двумя орудиями и одним пулеметом. Дальность действия: достигала 2500 миль, в подводном положении 30 миль. Глубина погружения до 100 м[369].
По программе строительства подводных лодок намечалось построить для Балтийского моря 18 таких лодок и для Черного — 12. Но к началу войны в строй эти лодки не вошли по причине того, что заказанные в Германии моторы для них в начале войны были конфискованы. Пришлось развертывать производство дизелей на отечественных предприятиях.
На Черном море строились лодки типа «Голланд» водоизмещением 360 т (в подводном положении — 470 т) с 2 дизелями по 480 инд. сил и 2 электродвигателями по 320 инд. сил, вооружение их составляли одно 47-мм орудие и 4 носовых торпедных аппарата.
В 1916 г. Морское министерство объявило конкурс на еще более мощные подводные корабли. По условиям конкурса лодки нового типа должны были иметь водоизмещение 970 т (при подводном плавании — 1264 т), развивать скорость 17 узлов (под водой — 9), иметь радиус действий до 1300 миль. Лучшей оказалась конструкция Бубнова, но к строительству новых лодок не приступили. В дальнейшем намечалось довести водоизмещение лодок до 1300 т, скорость до 20 узлов на поверхности и 14 под водой, радиус действий — до 1500 км. Речь шла о создании лодок, способных совершать длительное автономное плавание.
К началу мировой войны в составе всех флотов было 48 действующих лодок, в постройке находилось 23. В 1917 г. во всех флотах было 57 подводных лодок.
Таким образом, русская техническая мысль проявила способность самостоятельно решать вопросы создания подводных кораблей. Русский тип подводных лодок отличался высокими тактико-техническими данными.
Развитие подводного флота шло по пути увеличения скорости хода, автономности, усиления вооружения.
Развитие морской авиации обусловило разработку вопроса об авианосцах. В России с обоснованием их постройки выступил в 1909 г. капитан корпуса корабельных инженеров Л. М. Мациевич. В 1910 г. подполковник М. М. Конокотин предложил морскому ведомству построить специальный корабль для транспортировки аэропланов. Представленный им проект первого в мире авианосца был принят. В 1913 г. инженер Шишков представил еще один проект авианосца со скоростью хода до 30 узлов. Но пока шли дебаты об отпуске средств, было решено переоборудовать под гидрокрейсер (авиационный транспорт) пароход «Императрица Александра» водоизмещением в 3800 т. После переоборудования он был включен в 1915 г. в состав Балтийского флота под названием «Орлица». На его вооружении состояло четыре гидросамолета, восемь 75-мм орудий и два пулемета. Корабль не имел броневой защиты, для ограждения машинного отделения и верхней палубы, где размещались самолеты, от бомб над нею натягивалась сетка. Кроме того, был использован вспомогательный корабль «Прозорливый»[370]. На Черном море под гидрокрейсера были использованы пароходы «Император Николай I» (с мая 1917 г. именовался «Авиатор»), «Император Александр I» (с мая 1917 г. — «Республиканец») и «Румыния», а также крейсер «Алмаз». Гидросамолеты использовались для разведки подводных лодок и бомбометания. В этих целях авианосцы включались в состав ударно-поисковых групп миноносцев.
