Англичане едут по России. Путевые записки британских путешественников XIX века - [60]
Относительно размещения багажа в тарантасе д– р Ланз-делл[544] в своей книге «По Сибири» пишет: «Снарядить экипаж легко, нужно только знать сибирские реалии. Не берите с собой ящики: от ударов об их края и углы у вас образуются синяки на спине и ногах. Лучше возьмите плоские саквояжи и мягкие сумки, положите их на дно тарантаса на слой сена, поверх бросьте тонкий тюфяк и коврик, который кладут перед камином. По прибытию в Тюмень нас окружили женщины, предлагавшие купить эти коврики. Я не знал, для чего они нужны. Если бы со мной была леди, можно было бы предположить, что они приняли за молодоженов, совершающих свадебное путешествие, и поэтому решили предложить вещь, полезную в домашнем хозяйстве. Не разобравшись, я прогнал их прочь, но когда мне объяснили предназначение этих ковриков, то пожалел, что не приобрел их. В заднюю часть экипажа положите две или более пуховые подушки, только закажите их заранее. Если у домохозяйки они есть в наличии – она привезет их в Екатеринбург на рынок, но если вы попытаетесь приобрести эту вещь сразу, то нигде ее не найдете.
После этого садитесь в тарантас, накрывайте ноги ковриком и наблюдайте за снаряжением лошадей. Сибирские почтовые лошадки неказистые, но очень выносливые. Их шкуры, вероятно, никогда не знали скребницы[545], но благодаря уговорам, ругани, крикам и кнуту они несутся со скоростью, которая в Англии считалась бы бешеной. Их запрягают по две-четыре, а то и по пять и более в ряд. Русская упряжь является сложной конструкцией, самый примечательный ее элемент – дуга, которую закрепляют над шеей лошади. Иностранцу может показаться, что она сильно мешает животному, но на самом деле эта деталь удерживает все сооружение. Оглобли крепятся к концам дуги, а хомут, который лошадь тянет за собой, привязывается к дуге с обеих сторон. Оглобли поддерживаются седелкой и чересседельником, закрепленным на спине, и не касаются тела животного. Центровая лошадь запряжена только в оглобли, другие по ее бокам называются «парой» (независимо от количества) и крепятся к повозке постромками. Обязательно приобретите на рынке примерно двадцать ярдов веревки в дюйм толщиной, которая может понадобиться для замены постромок, которые частенько бывают тонкими и гнилыми. Желательно взять несколько саженей веревки диаметром полдюйма – она пригодится, если потребуется подвязать колесо в случае его поломки, еще один кусок веревки будет нужен для ремонта оглобель и дышла. И не забудьте захватить топор. Как только ямщик (так русские называют извозчика) садится на свое место, лошади сразу же срываются в галоп. Иногда даже приходится держать их за узду, чтоб они не понесли. Теперь начинаются ваши страдания.
Когда в Нижне-Тагильском заводе мы спустились на шестьсот футов[546] в медный рудник[547], а затем поднялись на поверхность, нам сказали, что что завтра нам предстоит еще более глубокий спуск. Нашли чем пугать! После езды на тарантасе уже ничего не боишься: плохие дороги и отсутствие рессор создают такую тряску, что одно только воспоминание о ней сразу вызывает боль. Особенно мучителен спуск с холма, через ручей у подножия которого проложен мост из жердей. У тарантаса нет тормозов, две боковые лошади соединены мягкой упряжью, а коренник не имеет шлеи, поэтому вся нагрузка ложится ему на хомут. Медленно тронувшись, тарантас постепенно набирает скорость: во-первых, коренник не может тормозить, а во-вторых, ему нужно разогнаться, чтобы въехать на холм. Поэтому все лошади переходят в галоп. Мост приближается и тут наступает ответственный момент. Почти наверняка дождь размыл землю на добрых шесть дюймов ниже первой балки моста, поэтому колеса в нее врезаются, и только они выберутся из ямы, как нас ожидает новый удар – это в нее попали задние. В этот момент пассажир и ямщик подскакивают вверх. Я прекрасно знаю, что это такое, поскольку во время поездки на Онежское озеро мне пришлось снять с повозки ее будку, чтобы не разбить о нее свою голову. К счастью, не все дороги такие ужасные, и я могу сказать, что в Тобольской и Томской губерниях ямщики старались по мере возможности избегать их, съехав на тропинки и просеки, где, правда, кочки и поваленные деревья, ямы и канавы тоже не позволяют скучать. Что касается дорог в Енисейской губернии, то они выше всяческих похвал и считались бы в Англии добротными. В Иркутской губернии они хуже, а в Забайкалье вовсе чудовищные, кроме того, бурятские ямщики будут нещадно мчать вас по холмам, скалам и камням.
Кроме плохих дорог есть многочисленные ручьи и реки, и далеко не через все из них проложены мосты. В одних случаях ваш экипаж будет переходить их вброд, в других – переправляться на пароме, причем лошади преодолевают реку вплавь. Иногда в начале весны паводок уносит или разбивает паромы, и тогда их временно заменяют баржами. Именно на ней мы переправлялись через Томь. Заехав на нее, мы опустили капот тарантаса, чтобы защититься от ветра. В эти минуты я впервые ощутил страх, который прошел лишь когда мы благополучно сошли на противоположный берег.
Езда по Сибири довольно дешева. В западной ее части, где имеется множество пастбищ, аренда одной лошади составляет примерно полпенни за милю, но в Восточной Сибири она в два раза выше. Лошадей меняют примерно через десять-пятнадцать миль, и всякому новому ямщику нужно давать чаевые: от их размера зависит скорость вашей езды. Обычно ограничиваются десятью копейками, но мы дали пятнадцать, потому делали по сто-сто тридцать миль в день. Проезжать летом две сотни верст в сутки считается везением, и иногда это нам удавалось, но русский купец, спешащий на зимнюю ярмарку, чтобы выручить больше денег, может дать на чай целый рубль. Общеизвестно, что сибиряки любят быструю езду и не жалеют лошадей. В Тюмени нам рассказали о генерал-губернаторе Восточной Сибири
