Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны - [5]

Из 39 членов экипажа при аварии погибли 13. Для спасения оставшихся подводников была организована грандиозная по масштабам спасательная операция. Спасательное судно «Falcon» и опытнейшие водолазы, несмотря на разыгравшийся шторм, в течение 60 часов поддерживали связь с подводниками, однако поднять лодку на поверхность так и не сумели. (Это было сделано лишь 17.03.1928г., после чего субмарину поставили на ремонт).

Состоявшийся суд признал виновными командиров обоих столкнувшихся кораблей. Чтобы как-то успокоить общественность, от должности отстранили командира сил охраны водного района контр-адмирала Брэм- би «за отсутствие инициативы и здравого смысла при руководстве работами по спасению S-4, на которые можно было рассчитывать, принимая во внимание его прежнюю службу и опыт».

Спасение подводных лодок

Частые аварии заставили спасателей всего мира искать способы быстрого подъема затонувших субмарин. Американцы по этому поводу задумали и широко разрекламировали эксперимент: подводная лодка S-4 (о гибели которой рассказывалось выше) была оборудована специальными устройствами, облегчающими ее подъем, и «затоплена» на глубине 18м. Спасательное судно «Falcon» устремилось к месту «аварии», имея задачу в кратчайшие сроки «спасти экипаж» затопленной субмарины.

Искать S-4 под водой на этот раз не пришлось, в момент «гибели» лодка автоматически отдала сигнальные буи. Спущенные под воду водолазы должны были быстро протащить тросы через специально приваренные к прочному корпусу рымы, а за ними – цепные стропы. На деле, однако, операция затянулась, и к исходу первого дня была заведена только одна цепь. На второй день на море разыгрался легкий шторм, но водолазы самоотверженно (будто и впрямь предстояло спасать людей) завели три остальные стропа. На третий день, когда по расчетам «личный состав» лодки был еще «жив», к цепям прикрепили судоподъемные понтоны и начали их продувать. Вопреки расчетам лодка на поверхность не всплыла, а к концу этого дня гипотетический экипаж «погиб» от удушья.

Спасательное судно «Falcon».

Впоследствии выяснилось, что не была учтена возможность затопления дополнительных (сверх принятых в расчете) отсеков подводной лодки, а вполне реальная течь привела к затоплению дизельного отсека, который, согласно расчетам, должен был бы остаться сухим. Провал эксперимента заставил командование американского флота искать иные способы оказания помощи личному составу затонувших субмарин силами аварийно- спасательной службы, кроме судоподъема.

Колокол

Новый способ спасения подводников был предложен в начале 1930-х годов коммандером 3-го ранга Маккеном (МсСапп). Спасательный колокол Маккена представлял собой прочную цилиндрическую конструкцию, спускаемую на тросе с борта спасательного судна. Для гарантии внутренняя часть колокола отделялась от нижней открытой части переборкой с люком. В верхней части цилиндра имелся второй люк, через который можно было попасть внутрь колокола при плавании его на поверхности моря.

Спасение личного состава затонувшей лодки с помощью колокола Маккена предполагалось осуществлять следующим образом. После гибели лодки подводники должны отдать специальный буй, который вынес бы на поверхность направляющий трос, закрепленный у комингса одного из входных люков прочного корпуса. Этот трос отцепляется от буя и закрепляется на лебедке спасательного колокола, после чего последний опускался под воду на собственном тросе, одновременно выбирая лебедкой направляющий трос. Таким образом, колокол достигал подводной лодки, подтягивался к входному люку, и вставал над входным люком на комингс-площадку. Находящиеся внутри колокола операторы осушали пространство в нижней части колокола, в результате чего он прочно «присасывался» к комингс-площадке под действием гидростатического давления. Затем открывался нижний люк колокола и входной люк лодки, ожидавшие спасения подводники переходили в колокол. Люки закрывались, нижняя часть колокола заполнялась водой, и он поднимался на поверхность. За один рейс колокол мог поднять семь-восемь человек, не считая двух операторов. При необходимости спасти большее число подводников операция повторялась.

Случай продемонстрировать возможности спасательного колокола представился очень скоро. В мае 1939г. на глубине 73м затонула новейшая американская подводная лодка SS-192 «Squalus».

13 мая после завершения ходовых испытаний подлодка «Squalus» была передана американскому флоту. Десять дней спустя (23.05.1939г.) она вышла из военно-морской базы в Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир, для отработки маневра «срочное погружение». Были предусмотрены экстренный уход вахтенной службы с мостика в отсеки, задраивание вручную входных люков и дистанционно с помощью гидравлического привода других забортных отверстий, заполнение цистерн главного балласта, остановка дизелей и включение гребных электродвигателей подводного хода. При хорошей подготовке экипажа весь маневр погружения на глубину 15м должен был занимать не более одной минуты.

Схема спасательного колокола Маккена

Команду «срочное погружение», продублированную длинным сигналом ревуна, командир лодки отдал в 8:30. Личный состав четко исполнил приказ, и через мгновение лодка ушла под воду. Стрелка глубиномера начала плавно отсчитывать показания: 6, 9, 12м…